虽然我国民航事业很发达，但和干线航空比，支线航空相对却较非常弱小。2017底年民航共有运输飞机3296多架，其中支线客机约200架，每年支线客机更换及新增飞机数量不到30架，其中喷气机占70%多，约20多架，基本为巴航工业等为主，因此国产ARJ21的交付量不可能很大。
成都航空是个中小型航空公司，到最近机队才增加到30多架，80%为干线客机，每年新增加和更新飞机10架，同样以干线客机为主。每年新增航线也受限，支线航路更是有限。同时ARJ21刚投入使用，现阶段还需要继续完善优化各项指标，还不能充分发挥其性能优势。加上还没有第二架客户，这也导致其每年交付量近期维持在个位数。今年如果交付5--6架亦属正常。
国产运12从86年投入使用，到2018年现在生产220架（含出口），年均交付量为7架。
国产新舟从05年投入使用，到2018年在生产110架（含出口），年均交付量为8架。
新舟60从08年奥凯航空投入国内航线，到现在幸福航空航线运营25架（外损伤一架），另其他部门使用多架，年均交付量3架。
未来，ARJ21的产量取决于是否有多家国内航空公司投入航线使用，是否有国内大航空公司使用，出口。现阶段，能维持生产线运行就好。毕竟，国产新舟60客机已经成功挡住了多家外国螺旋桨支线客机的中国之路。