津冀最有价值的合作－环渤海城际铁路

高速铁路网络，今后将是中国最重要的交通体系。能否纳入全国高铁系统，成为高铁网络节点，关系到未来城市的兴衰。
津冀，共扼东北华北咽喉，拱卫京畿，是长三角、珠三角之后，国家开发开放，深度融合，以期高度繁荣的都市圈、大湾区。
高速铁路网络中，国家已布局京哈、京承沈、津秦，未来还将谋划胶东－辽东海底隧道，环渤海城际铁路是否重复赘余，只能作为地方支线铁路？结合津冀辽鲁近年沿海开发的成效、京津铁路枢纽的定位、雄安新区的设立、沿线的成熟度和载流能力，环渤海城际的建设运营，除交通联络外，还将产生如下更为积极的深远影响：
首先是将打通北方沿海地区的发展轴线，为沿线地区经济社会转型提供强力支持；
其次将疏解高铁网络中京津过境压力，优化东北、华北、胶州调度运行；
再次能促进沿海地区产业分工协作、互通互补，完善健全产业链；
重要的是，转变当地市区－开发区、核心－输出端，这种单纯产业项目堆积、延伸附属的模式，构建沿海开放区域多元生态，完成滨海新区、曹妃甸这类产业开发区、工业聚集区、物流集散区，向经济、社会、文化、交通多元立体发展的沿海中心城市的转变，不同于内陆城市的中心强化模式，而是母体的重构转型、多核列变、并行呼应，形成湾区新兴高效、充满活力、开放繁荣的前沿地带。

这条铁路的现实意义在于，沿线的滨海新区、曹妃甸、黄骅等地，通过融入国家高铁网络，构建自身的经济社会发展体系，由单纯被动的产业承载地、聚集区，向多元能动的沿海节点城市转变，形成不同于原有城市、原有模式、原有格局的新载体、新平台，形成新的发展轴线。
这一点，秦皇岛市的发展模式，应作为这类渤海沿海重点开发地区的借鉴模版。秦皇岛的区位优势自然包括沿海，而其核心优势在于陆域铁路、公路构建的山海关联络通道。自脱离唐山行署，独立成为地级市后，基于这一核心优势，辅助以完全不同于周边地区产业模式的自身发展平台，和优良滨海地质条件下的产业经济、社会文化多元一体、齐头并进、强化累积，逐渐形成了和而不同、产业高层、环境友好、良性持续的生动局面。这正是包括天津滨海新区在内的渤海沿海开发开放地区所忽略和欠缺的。