常坐飞机出行的人或许会发现，这几年，停机坪上的"小家伙"越来越多了。企业家那么精明，花大价钱购买或者租赁、"参股"公务机，当然不是因为钱多烧手，而是因为公务机在本质上是一种用途广泛的便捷交通工具，而且能为企业创造价值，带来利润。不过，一方面公务机市场在中国蓬勃发展，另一方面制约其发展的硬件、软件、政策配套还有很多，社会对公务机的认识，也存在一些误区。
公务机的四个误读
误读一：公务机是富豪享乐的奢侈品
解读：公务机是提高效率的交通工具
单从价格上来看，公务机确实很"奢"。买一架公务机的钱，就能买一座小山那么多的LV包，但把它和名包名表划为一类，却是一种误读。对商务人士来说，作为交通工具，它可以大大提高商业活动的效率，创造更多价值。对国民经济来说，公务机行业也是贡献颇丰。据NBAA（美国国家公务机协会）的数据，公务航空每年对美国经济的贡献达1500亿元，公务航空产业为美国提供了120多万就业岗位。
误读二：公务机挤占了航班时刻
解读：中国公务机还在起步阶段
就像不能说有了公交车，就不该有出租车，公务机与传统的商业航空只是服务了不同的需求。中国公务机的配套设施和政策不够完善，比如，专业的公务机机场太少（其实，首座公务机机场还没开工），空域太小，而不是公务机太多。
误读三：买公务机，越大越好
解读：适合的才是最好的
大型喷气式公务机固然好，但成本更高，对起降机场的要求相应也高。对于较短的本地航程而言，公务涡轮螺旋桨飞机比体积较大的喷气式飞机更加经济高效。业内预测，未来中型公务机将占到市场的60%。买公务机，还是要从实际需求出发，回归理性，走出"土豪"炫富的误区。
误读四：公务机在天上，可以临时改变航线
解读：天上也不能胡来
不少公务机运行、服务人员在网上叫苦，遇到一些乘客上了飞机，要求改目的地，怎么解释，顾客都不乐意接受。殊不知，在中国，公务机的航线也是经过民航局和空管部门审批的，在飞行时要接受空管指挥，除了因特殊情况备降以外，均要按照预先申请的航线飞行。不能指哪儿打哪儿。
国内乘坐公务机尽量避免的事
没有繁琐的乘机手续，不必提前几个小时到机场，豪华的休息室，私人定制的豪华服务，乘坐公务机确实是件"有腔调"事情。不过，一场说走就走的旅行，涉及到国情、规章时，现实往往没有理想那么丰满。以下几点，需要注意。
中国的航线申请需要层层审批。虽然现在提速了，但航空公司向民航相关部门申请航线和航班时刻都要一段时间。对已有固定航线的机场，公务机公司通常能在申请的当天或次日获得批复，如两个机场间无固定航线，则批复时间会更晚，因为民航相关部门还要向空军申请航线。针对商务人士常去的北上广深等繁忙机场，还要申请机场起落时刻。
建议：虽说一般情况下，国内航线提前1天申请，国际航线提前3天申请就可以。但是业内人士建议，越早与航空公司接洽越好。如果涉及拥挤航线，比如以审批困难著称的北京上海线，或者涉及军民两用的机场，还要多留些提前量。
而且公务机也是要做到准时准点，在指定地点出现，不是老大们说哪就哪，几点到都可以。也别以为公务机因为是变向的私人飞机，所以私人就可以为所欲为，甚至像电影大片中演的一样，可以喝着洋酒，抽着烟，其实，公务机也是飞机，是飞机，就要遵守规则，抽烟还是请登机前抽个购吧。
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