海南跨海高铁，预计得30年后，才能通车，
为了尽快对接海南省的高铁，建议海南和湛江合作，在海口北岸的海安镇建设海南北站，作为省级是始发站。 届时，将开行大巴到站台对接海口北，和海口东火车站。
如果此提议能通过，估计不足5年，海口人就可以过对岸乘坐上通达全国的火车，高铁。不然得30年。
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目前有6趟火车过海，但是这6趟火车，都只到海口站，刚刚过了海就停下来了，而为了渡轮上下，整整多耗费80多分钟。每天浪费在拆装火车的时间就达到3个小时。
而过海时，上座率极低，这就会影响到海口始发到全国客运的列车次数。
经过企业化的铁路后，一切要以挣钱为主，有可能会停掉湛江重复的火车。
因此，建设海口北站，对于海南人来说，是一件好事。

海口北站，将是省级站点。将补充现在的和海口东站，作为海南省的内陆火车站。替代湛江站为终点站。
作为海南省会始发高铁/普铁到内陆站。另外，将现在的湛江 20 多趟始发终到火车，延长到海南省（海口北站）始发。更方便海南人通达内陆。
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1、将深茂高铁，直接建设到海口北（海安）省会通高铁时间缩短20多年（跨海铁路需要几十年修建）
2、如果将深茂铁路升级为深圳海口铁路（省会会上升为国家重点铁路），估计开工时间，和通车速度都会大大提前。甚至会更早提前到 250公里小时。

3、将湛江的始发车全部开到海口北（海安）对海南人来说，是极大的方便。。海南人会非常支持的。湛江只是市，而且这些火车都有到过，而且会有更多连接广州的火车，湛江不会失去而只是得到更多。
4、以省会为名，可以始发更多的列车，或者可以增加至40对。。
5、现在的火车从海安到海口，拆装火车耗时非常大，而且拆完后刚一安装就到站了，然后不停滴拆，对港口工人也是挺累的，不如直接用大巴在火车站站台直接对接过来。这样可以节省80分钟以上。海口工人，广铁，海南人们，都会得到实H。
6、目前海口火车中，到了湛江西，客人基本下完了，春运外，列车在船上基本是拉着空车厢。现在是以增多列车为条件，让海口人更方便乘坐火车。铁路局和海南人们，都得到了实H。
7、在海安设立始发站，会让海安再建造一个湛江。适合城镇化发展。也适合湛江的基本利。希望采纳。

消息准确吗

这个我觉得是可以的，海安作为始发站，汽车轮渡过海，方便很多

海口海口站改到南港里面