九州汽车孙复森：轻量化半挂车的前世今生与转型之路

以下内容根据孙复森总经理演讲主题《轻量化概念持续升温背景下挂车企业发展转型探讨》讲话录音整理。

轻量化和超载具有相对性，从社会层面看关键是有没有安全性。有两个简单的公式很明显，轻了，灵敏度高，安全性好。超载整个的制动与装载量完全不成正比，这不用多具体了。

其次，轻量化对道路桥梁的破坏非常小，应该是众所周知。十几年前，超载车把公路压坏，把桥梁压塌，这种新闻报道屡见不鲜，大载车这种窝行，使得高速公路成为不高速的高速公路，并且对道路桥梁破坏非常大。这前面的专家已经讲过，我就不再多说。

还有就是从轻量化半挂车从降低油耗，减少排放、低碳环保层面的一个背景。近年我国对外石油依存度逐步提升，现已达到55%，已经超过美国，我国汽车工业的发展将面临着能源环保问题的巨大压力，通过轻量化可以缓解能源压力，实现可持续发展意义，另轻量化因具有高输出功率，可带来低噪音、低震动、低排放等环保优势。在当时普通仓栅式半挂车一般自重在8.5吨，6吨轻量化半挂车自重降低2.5吨，相关研究表明整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，货车一年行驶里程一般为10-20万公里，则每年可节省的油耗为7500L-30000L，即可增加客户4.5万-18万的净利润空间。

二、轻量化的过程
根据我自己从起始到今天，我简单把这个过程分了三段，第一段:萌芽期，2005年-2010年，我们认为这是萌芽期；2011年-2015年，盲目期；2016年到今天我认为是一个调整期。

计重收费刺激需求，加上九州挂车轻量化研发的市场点燃，在2010年之后，可以说轻量化从不敢用陌生，到后来的还行，加上这种强大的需求，整个的市场对轻量化的渴求爆发出来，以九州的生产能力满足不了市场的需求，客户需求这么强烈。当时，应该是所有做半挂车的企业都纷纷投入到做轻量化半挂车的行列中来，再加上当时对轻量化认知还不是很透彻的前提下，客户你这个车轻30公斤我买你的，你再轻10公斤，我买你的，就这到了这种程度，很片面。当时由于短时间，大量的，快速的，盲目的进入，说实话，九州从2006年以来也有3-5年的时间，中间也不是一帆风顺，很多企业简单的模仿，且还有的企业认为，轻两吨我成本还低啊，甚至出现粗制滥造。那段时间出现了大量的问题，小的包括行走机构脱落、纵梁开裂等问题，不在少数。并且后期经过3-4年，因为轻量化而倒下了一批企业，我认为这是盲目期。

最近一两年，整个的供求双方回归理性，盲目期是轻量化发展史上的一个痛点，痛定思痛，我们都在思考，什么是轻量化？轻量化是干什么？轻量化不是目的，轻量化只是一个手段，轻量化的目的是安全、可靠、经济，又慢慢的回来了。你看这两年客户买车又开始回归理性，不是说你轻10公斤了，而是追求平稳、可靠。从2016年到现在我认为是一个调整期，包括从设计、手法、试验上，这个图片这就是九州从钢厂定的90吨钢坯做的静载、动载的实验。

包括一些轻量化的技术应用，包括六五复合强化梁、拱面环孔卸力梁、纵横固合防护梁等一些技术，大多使用冷弯减少热加工等。

这个图片，作为我很有感触，应该是从改革开放这些年，作为物流运输工具的一个缩影，从最初的最有代表性的上海50，50马力拖着个大挂斗去山西拉煤。第二幅，很可爱，咱们的一汽老解放，再后来全挂车超载运输、半挂车超载运输，回归到今天轻量化标载，到未来的厢式，这是我认为的大致的一个过程。做为企业来讲，专用车板块应该是百花齐放，半挂车板块集中度会越来越高。专用车功能单一，功能性强整个市场保有量不高，这种特点使生产企业百花齐放，但仅就物流运输半挂车行业而言，由于改革开放40年，保有量非常大，应该说到今天市场成熟度比较高。从原来的卖方市场到今天的买方市场，由原来的供不应求到今天产能严重过剩，这就出现了我们市场对品质和个性化的需求会越来越高。所以说，半挂车企业未来会出现一个严重的两极分化的格局，好的越来越好，可能还会出现一段时间的有低端、低质低价的企业，但处在中间的企业，受夹板气，上不去，下不来，我认为未来是这么一个格局。

四、九州汽车为应对趋势的部署