提起高速互通，一般印象是这样的：
这样的：
这样的：
这样的：
这些都是最常见的十字互通高速立交。既然叫“互通”，那么就是各个方向互相通行。您仔细数数，以上图片中，除了直行之外，每个来向都各自分出两个去向，也即向左和向右。所以加起来，十字互通一共有12个方向。
但是，您再数数下面两张图片，有没有发现什么？
百度地图放大了分别是这样的：
在江南，无锡市区、常州市区和江阴城区之间的三角地带，京沪、沪蓉、常合（沿江）三条高速，形成一个正三角形，横林枢纽（A）、峭岐枢纽（B）、无锡（通江大道）枢纽（C）分别位于三角形的三个顶点。这个三角形的三条边，京沪、沪蓉十分繁忙，常合相对比较从容。
奇怪的是，如图所示，横林枢纽和峭岐枢纽分别少了两条互通，左转和右转成了“扑通”“扑通”。这是为什么呢？
一班认为，三角形两边之和大于另一边，所以，南京方向来车从A到C、不必途经B，上海方向来车从B到C、不必途经A，C至A不必途经B、C至B不必途经A。笔者搜寻到了横林、峭岐两枢纽的设计书，却没有关于这一点的任何说明。
于是，二班认为，一班的认识有一定道理，但是这种认识仅仅考虑了过境车辆，这种设计忽视了三角区内和三条边线附近居民的感受，给三个圆圈区域的进、出带来了不便。具体分析如下：
上图中，从玉祁周边地区去往江阴大桥，百度地图推荐了三条路线：方案一玉祁入口就近上高速，绕道无锡枢纽，多跑路；方案二大老远跑去江阴南上高速，舍近求远；方案三玉祁入口就近上高速，最方便、最经济的路径本来是横林枢纽右转弯，却因为横林枢纽不得右转，只能穿越横林枢纽，去往横山桥收费站一出一进，这种方式降低了交通效率、提高了收费效益。反方向从江阴大桥去往玉祁周边地区，同理。
上图中，从璜塘周边地区去往南京方向，百度地图推荐路线。
如果这样走，这司机有点二。
走这条路线，最方便、最经济的路径本来是峭岐枢纽左转弯，却因为峭岐枢纽不得左转，只能就近去霞客收费站或者江阴南收费站一出一进，这种方式降低了交通效率、提高了收费效益。反方向从南京来向去往璜塘周边地区，同理。
由上图可见，从江阴青阳周边地区去往苏南硕放国际机场周边，百度地图推荐的路线，近在眼前的高速不上，长途奔袭17公里去无锡北枢纽上高速，额滴个娘啊！最方便、最经济的路径本来是青阳入口就近上高速，然后横林枢纽左转弯或者峭岐枢纽右转弯，一路高速直达。如果青阳入口就近上高速，因为横林枢纽不得左转、峭岐枢纽不得右转，只能从横山桥收费站或者戚墅堰收费站、江阴南收费站或者霞客收费站一出一进，这种方式当然大大降低了交通效率、大大提高了收费效益。反方向从苏南硕放国际机场周边地区去往江阴青阳周边，同理。
综上，笔者认为，横林枢纽和峭岐枢纽这种“残疾”互通的设计极不合理。高速公路网原本是为提高客流、物流效率，但是这两处的残疾状态不但严重影响了玉祁、璜塘、青阳三个高速入口周边区域的对外客流、物流，而且对沪蓉高速无锡段、苏州段的拥堵痼疾应予承担一定责任。俗话说，方便他人，即为教养。这种设计，缺乏教养！
既指出问题，笔者尝试提出解决问题的建议：横林和峭岐两个枢纽，立即分别加造两条匝道，完善互通。若是有人说修匝道需要很多钱，笔者要说，造了那么多高速，还在乎几条匝道？若有人说修了匝道之后，因为不能确定车辆行驶路径，从而不方便收费，笔者更有个绝妙好主意——取消高速公路收费，所有问题迎刃而解！
无锡居牖客于2018.08.29
这样的：
这样的：
这样的：
这些都是最常见的十字互通高速立交。既然叫“互通”，那么就是各个方向互相通行。您仔细数数，以上图片中，除了直行之外，每个来向都各自分出两个去向，也即向左和向右。所以加起来，十字互通一共有12个方向。
但是，您再数数下面两张图片，有没有发现什么？
百度地图放大了分别是这样的：
在江南，无锡市区、常州市区和江阴城区之间的三角地带，京沪、沪蓉、常合（沿江）三条高速，形成一个正三角形，横林枢纽（A）、峭岐枢纽（B）、无锡（通江大道）枢纽（C）分别位于三角形的三个顶点。这个三角形的三条边，京沪、沪蓉十分繁忙，常合相对比较从容。
奇怪的是，如图所示，横林枢纽和峭岐枢纽分别少了两条互通，左转和右转成了“扑通”“扑通”。这是为什么呢？
一班认为，三角形两边之和大于另一边，所以，南京方向来车从A到C、不必途经B，上海方向来车从B到C、不必途经A，C至A不必途经B、C至B不必途经A。笔者搜寻到了横林、峭岐两枢纽的设计书，却没有关于这一点的任何说明。
于是，二班认为，一班的认识有一定道理，但是这种认识仅仅考虑了过境车辆，这种设计忽视了三角区内和三条边线附近居民的感受，给三个圆圈区域的进、出带来了不便。具体分析如下：
上图中，从玉祁周边地区去往江阴大桥，百度地图推荐了三条路线：方案一玉祁入口就近上高速，绕道无锡枢纽，多跑路；方案二大老远跑去江阴南上高速，舍近求远；方案三玉祁入口就近上高速，最方便、最经济的路径本来是横林枢纽右转弯，却因为横林枢纽不得右转，只能穿越横林枢纽，去往横山桥收费站一出一进，这种方式降低了交通效率、提高了收费效益。反方向从江阴大桥去往玉祁周边地区，同理。
上图中，从璜塘周边地区去往南京方向，百度地图推荐路线。
如果这样走，这司机有点二。
走这条路线，最方便、最经济的路径本来是峭岐枢纽左转弯，却因为峭岐枢纽不得左转，只能就近去霞客收费站或者江阴南收费站一出一进，这种方式降低了交通效率、提高了收费效益。反方向从南京来向去往璜塘周边地区，同理。
由上图可见，从江阴青阳周边地区去往苏南硕放国际机场周边，百度地图推荐的路线，近在眼前的高速不上，长途奔袭17公里去无锡北枢纽上高速，额滴个娘啊！最方便、最经济的路径本来是青阳入口就近上高速，然后横林枢纽左转弯或者峭岐枢纽右转弯，一路高速直达。如果青阳入口就近上高速，因为横林枢纽不得左转、峭岐枢纽不得右转，只能从横山桥收费站或者戚墅堰收费站、江阴南收费站或者霞客收费站一出一进，这种方式当然大大降低了交通效率、大大提高了收费效益。反方向从苏南硕放国际机场周边地区去往江阴青阳周边，同理。
综上，笔者认为，横林枢纽和峭岐枢纽这种“残疾”互通的设计极不合理。高速公路网原本是为提高客流、物流效率，但是这两处的残疾状态不但严重影响了玉祁、璜塘、青阳三个高速入口周边区域的对外客流、物流，而且对沪蓉高速无锡段、苏州段的拥堵痼疾应予承担一定责任。俗话说，方便他人，即为教养。这种设计，缺乏教养！
既指出问题，笔者尝试提出解决问题的建议：横林和峭岐两个枢纽，立即分别加造两条匝道，完善互通。若是有人说修匝道需要很多钱，笔者要说，造了那么多高速，还在乎几条匝道？若有人说修了匝道之后，因为不能确定车辆行驶路径，从而不方便收费，笔者更有个绝妙好主意——取消高速公路收费，所有问题迎刃而解！
无锡居牖客于2018.08.29
