除了数据以外，车队的运营和维护也是神州优车的优势，这是技术公司无法比拟的。
“合纵连横”——无人驾驶不仅需要技术
在9月4日发布的一份研究简报中，摩根士丹利对特斯拉尚不存在的无人驾驶汽车共享服务估值177亿美元，这个估值约为无人驾驶汽车公司Waymo的十分之一。
给一项尚处于孵化期的业务进行估值，似乎为时过早。但是，摩根士丹利认为，这反映出了特斯拉在这个领域发展的滞后性，以及其他无人驾驶汽车公司如Cruise和Waymo在这个领域的进步。摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯指出，特斯拉“极少透露它的无人驾驶汽车共享服务如何成为一个独立的业务”。而Cruise和Waymo“则不断为商业化目标进行着各种努力，因而进步非常明显”。
目前，全球各大科技公司、出行服务公司和车企都积极布局“自动驾驶+共享出行”，其重要考量在于该领域庞大的市场发展空间和影响力。公开资料显示，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶子公司Waymo宣布，将在美国凤凰城外推出商业无人驾驶出租车服务；日本丰田汽车公司向Uber投资5亿美元，共同开发无人驾驶汽车。
普华永道在《改变汽车行业的五大趋势》报告中指出，未来的汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的，会对行业和用户产生深远的影响，并预测到2030年无人驾驶在整体交通中所占的比例可能会上升到40%。而在中国，无人驾驶汽车里程占所有汽车里程的比例将会接近一半，个人使用共享汽车的比例将有可能达到45%以上。
2018年初，NavigantResearch对外发布的无人驾驶竞争力排行榜显示，去年进入第一阶梯领导者领域的只有4家，而今年的排行榜上有8家，大众、Aptiv、宝马-英特尔-FCA等都纷纷追上。通用持续领跑，而风头强盛的特斯拉和苹果垫底。百度作为国内唯一上榜的公司，此次排行榜上升幅度较大，从分类末尾上升直达到第二阶梯，位居第14名。
通过榜单，我们很容易发现企业在竞争的过程中，为了弥补自身的短板，努力抢占更多的市场，都纷纷采取了优势互补的联盟策略，开启了合纵连横之战，比如无人驾驶车辆的技术必须兼并融合网络科技技术和汽车制造技术。
但根据无人驾驶技术和市场发展之后，无人驾驶汽车车队的运营也必须与技术公司进行融合。因此，无人驾驶与共享出行的结合越来越紧密，本次百度与神州优车的合作也是自动驾驶技术商业化运营落地的较好的尝试。