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我对航空层的理解

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平安限高后,民航技术部门给了详细的解释,因为300米一个航空层,600米到900米是最低的航空层,但是一般不用,就是紧急情况用。如果平安建660米,那么600-900米航空层不能用,需要紧急状态用900米到1200米航空层,甚至主要用1200-1500米航空层,会导致线路紧张,所以需要降到海拔600米,确保600-900米航空层宽松,但是这个解释与武汉500米限高有些矛盾,武汉的情况,应该也是限高600米,这100米没法理解


来自手机贴吧1楼2018-09-30 22:48回复
    平安金融中心现在被削,高度早晚得补回来,平安金融中心尖顶设计,又加上他的高度,都知道尖顶更容易引雷电,又是高层尖顶大楼,被雷劈中的可能性很大,再加上他所处深圳,南方城市多雷雨天气,好几种可能性加起来这栋大楼就很不安全,我说的天线就是一根避雷针,如果哪一天雷电真的劈中楼顶,这根天线他不安也得安


    IP属地:山东来自Android客户端8楼2018-10-01 04:56
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      绿地中心就惨不忍睹!没有肯背锅!


      IP属地:湖北来自Android客户端9楼2018-10-01 10:31
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        限高海拔高度毫无意义好吗,在太原随便一栋高楼海拔800+,昆明随便一栋超高层海拔2000+,西藏随便一栋房屋海拔3000+,4000+,甚至5000+。航空线路还得看地形图,平面内是直线,立体空间内未必是直线


        IP属地:河南10楼2018-10-02 13:36
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          差的这100米就是城市市权了,广深以上才有600,以下按500。


          IP属地:广西来自Android客户端11楼2018-10-14 17:24
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            国内的航空管理能力和技术太差了,还好意思说发展通用航空,简直搞笑,看看现在国内的通用航空才多少飞机数量,限高这个问题早被哈利法塔 吉达王国塔 云溪塔把民航局的脸都打烂了。而且建筑物是固定的威胁还没有那些飞鸟和无人机危害大,超过净空保护区还大幅限高完全是懒政耍流氓,本身城市核心区就应该划设禁飞区结果民航局搞反了,航线到处都有,到处乱飞,还严格管控摩天楼和无人机,真以为开飞机很难吗,其实很简单的,直接开飞机去撞一栋楼是很困难的。


            IP属地:四川来自Android客户端12楼2018-10-16 03:17
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              看看国内航班的晚点率就知道民航局和空军是啥子管理水平了,搞通用航空就别想了,像台北101也是当时面临限高问题,因为它到松山机场才5公里,但是通过升级增加探测导航设备和更改航线反而加高了高度,从488加高到508米。国内这些国家标准很多都是十几年前的了,完全不符合现况了,因为最近十几年发展实在太快了,很多标准都严重落后了。


              IP属地:四川来自Android客户端13楼2018-10-16 03:22
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                很明显人为打压、绿地开建初所批示的文件到底是什么?绿地集团花时间金钱按600➕挖坑是吃饱撑的?某局不早不晚都快竣工了来插一脚?很令人匪夷所思


                IP属地:浙江来自iPhone客户端14楼2018-11-12 15:19
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