2018年第一季度，我国社会物流总额为62.4万亿无，比上年增长略快，呈现一片繁荣景象。庞大无比的数字下，却不得不重新审视物流行业的发展隐忧。
多年以来，我国物流企业的成本一直居高不下，这是我国物流行业发展缓慢的一个重要原因，导致我国物流水平偏低。主要表现在以下这几个方面：
一是全社会物流运行效率低，社会物流总费用与GDP的比例太高，约为发达国家一倍；欧美国家社会物流总费用与GDP的比例约在10%以内，我国在20%往上。差别十分明显。物流成本居高不下，其中油价成本是相对固定的，随国际油价上下浮动。但是我国“特色”的各式过关费，路桥费，各种莫名的罚款，检查费用是相当地吓人。所以，今年4月28日，国家发改委下发了关于做好2018年降成本重点工作的通知，其中第七条特别提到要“规范公路、港口和车辆检审收费。”
二是物流运力和物流专业化能力不足。小则小矣，大则大矣，是我国物流业的普遍现象。小的物流公司，可能连台像样的货车都没有，纯粹的“卖货”为生。大的物流公司呢，好像什么运输工具都有，什么运输方式都去涉足。陆运、海运、空运一样不落下。导致的问题是人才储备不足和服务水平低下，效率奇低。
三是我国物流基础设施能力相当欠缺，各种物流园区布局很是随意，有的过分集中，有的又过分分散。集中分布的物流园区经常是堵车，园区内车辆寸步难行，导致发货效率低下，各种交通事故频发。太过分散的物流园区的问题则是，经常让发货人找不到物流公司，或者隔着太远，增加发货人的成本。
总之， 我国现阶段的物流业低价化、同质化、恶意竞争、利润率偏低情况十分普遍。要解决这些问题，笔者认为可以从以下几个方面入手：
一是降低甚至取消各种“过路费”。本来，国家的各级公路，港口的兴建都是由纳税人的钱修建的，为什么还要另外收过路费呢？难道修路桥港口的初衷不是为了造福人民大众，而是为了收钱么？在物流行业的高成本传导作用下，导致全社会物价的持续上涨。最简单的例子，现在正是各式水果成熟的季节，我们常吃的桃子在湖北产地批发价只需三毛多一点，五毛已经算高价了。而笔者在深圳的超市货架上看到的桃子，价格在4元左右。差不多十倍的差价了。除了各级经销商的合理利润，税费外，其中的物流成本占了差价的四成以上。这其实就是典型的与民争利现象。
二是降低税负，同样以上面的例子来说，其中的税费成本约占了差价的三成以上。而物流业的税负，以营业税为主，属于流转税，随着流转环节增加而增加。为了减少税负，物流企业要么很小，要么大而全。结果就是税负的问题阻碍了我国第在方物流的发展和物流专业化、精细化发展。
三是打破地方保护主义和利己主义。各个省、市、区、县都不应该人为地形成市场分割。要促进流通一体化和商品跨区域自由流通。应该从国家战略层面协调各地方的保护主义和利己主义。不能为一地之私，设置各种限制准入条件以及各种名目的收费项目。
总之，物流成本不仅关系到物流行业的发展，更是一项关系到国计民生的大事。物流成本的攀升，就会像”蝴蝶效应“一样，影响到每一个人的生活。经过长期努力，我国特色社会主义进入了新时代，所以，我们的物流行业也要与时俱进，不是吗？
多年以来，我国物流企业的成本一直居高不下，这是我国物流行业发展缓慢的一个重要原因，导致我国物流水平偏低。主要表现在以下这几个方面：
一是全社会物流运行效率低，社会物流总费用与GDP的比例太高，约为发达国家一倍；欧美国家社会物流总费用与GDP的比例约在10%以内，我国在20%往上。差别十分明显。物流成本居高不下，其中油价成本是相对固定的，随国际油价上下浮动。但是我国“特色”的各式过关费，路桥费，各种莫名的罚款，检查费用是相当地吓人。所以，今年4月28日，国家发改委下发了关于做好2018年降成本重点工作的通知，其中第七条特别提到要“规范公路、港口和车辆检审收费。”
二是物流运力和物流专业化能力不足。小则小矣，大则大矣，是我国物流业的普遍现象。小的物流公司，可能连台像样的货车都没有，纯粹的“卖货”为生。大的物流公司呢，好像什么运输工具都有，什么运输方式都去涉足。陆运、海运、空运一样不落下。导致的问题是人才储备不足和服务水平低下，效率奇低。
三是我国物流基础设施能力相当欠缺，各种物流园区布局很是随意，有的过分集中，有的又过分分散。集中分布的物流园区经常是堵车，园区内车辆寸步难行，导致发货效率低下，各种交通事故频发。太过分散的物流园区的问题则是，经常让发货人找不到物流公司，或者隔着太远，增加发货人的成本。
总之， 我国现阶段的物流业低价化、同质化、恶意竞争、利润率偏低情况十分普遍。要解决这些问题，笔者认为可以从以下几个方面入手：
一是降低甚至取消各种“过路费”。本来，国家的各级公路，港口的兴建都是由纳税人的钱修建的，为什么还要另外收过路费呢？难道修路桥港口的初衷不是为了造福人民大众，而是为了收钱么？在物流行业的高成本传导作用下，导致全社会物价的持续上涨。最简单的例子，现在正是各式水果成熟的季节，我们常吃的桃子在湖北产地批发价只需三毛多一点，五毛已经算高价了。而笔者在深圳的超市货架上看到的桃子，价格在4元左右。差不多十倍的差价了。除了各级经销商的合理利润，税费外，其中的物流成本占了差价的四成以上。这其实就是典型的与民争利现象。
二是降低税负，同样以上面的例子来说，其中的税费成本约占了差价的三成以上。而物流业的税负，以营业税为主，属于流转税，随着流转环节增加而增加。为了减少税负，物流企业要么很小，要么大而全。结果就是税负的问题阻碍了我国第在方物流的发展和物流专业化、精细化发展。
三是打破地方保护主义和利己主义。各个省、市、区、县都不应该人为地形成市场分割。要促进流通一体化和商品跨区域自由流通。应该从国家战略层面协调各地方的保护主义和利己主义。不能为一地之私，设置各种限制准入条件以及各种名目的收费项目。
总之，物流成本不仅关系到物流行业的发展，更是一项关系到国计民生的大事。物流成本的攀升，就会像”蝴蝶效应“一样，影响到每一个人的生活。经过长期努力，我国特色社会主义进入了新时代，所以，我们的物流行业也要与时俱进，不是吗？
