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这款车先是悄无声息的跑到老山
又悄无声息的消失
最后悄无声息的跑到永丰
然后悄无声息的上路
当天我在体验这车的时候
连个记者都没有看到
“时隔十二年后 氢燃料客车再次运营载客”
这么重磅的消息居然没怎么被报道
确实可以说是政治错误了

五辆车全在384路上 并没有分散
为什么这么金贵的车不给身在市区的名牌线路
而给了384呢
因为加氢站在384终点旁的永丰啊
十二年过去了 北京的加氢站依旧只有这一座
以至于只要你在永丰
你就能看到北京所有款能跑的氢气车

在384路燃料电池鹰上路之前
这款燃料电池团体车就已经在马路上蹦跶了
这款车的数量基数还挺大的
但我没有查到这款车到底买了多少
之前在路上看到这款车几次之后
就有一种感觉：燃料电池客车离我们越来越近了

拍摄的路上看到了众多氢呆
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这些氢呆之前一直被放在加氢站旁的院子里
这次来的时候 这些车悉数被丢在了外边
院子里的北方氢气车以及早期的混氢天然气车也一并不见了
不知道它们都去了哪里

自福田混的风生水起开始
氢呆就一直在生产
早期的氢呆是三门车
后期制造的那些就变成两门了
这些车看似没什么存在感
事实上这些车经常在永丰一带试运营
有人还在西苑地区看到过它们的身影
他们还是很活跃的
它们为氢鹰的上路收集了很多数据 功不可没
不过现在他们都落了灰
他们将来的去向我们不得而知

历经众多厂商和众多年的铺垫
以氢燃料电池为能源的客车再入我们视野
但是氢燃料电池客车还有诸多问题：
氢气的提炼过程使得汽车的行驶成本很高，还导致氢燃料电池车的环境污染总和并不低于传统巴士。
燃料电池技术的不成熟还可能造成车辆的总价高昂，氢气使用效率低下等问题。
但是大势所趋，燃料电池客车是注定要被推上历史舞台的，
所以这些问题，更有可能会被技术人员攻克。
因此这次，我想燃料电池车不会再次淡出我们的视野。

--------完--------