有钱怎么都好说问题是没钱，以河北的经济状况目前能把石衡沧修起来都费劲什么石雄、石太都是后话

山东经济比河北强的多，所以才敢自己拿钱建高铁。济青、鲁南、潍莱、济莱都是山东出大头。济滨前期工作也进行的很快，19年开工也问题不大。关键是这么一堆铁路还都是350，不得不说有钱真好。

高铁从提出到开工本来就是一个漫长的过程吧 尤其是这种不是国家出资的高铁 慢慢等着呗

石太二线有什么意义？石太沿线比济青沿线的经济差远了

有石太客专，所以新建石太高铁显的不那么迫切。有胶济客专所以济青也不那么迫切，但山东有钱任性没办法，自己出大头也要修。河北山东显然没有山东的财力，所以石太客专先凑合着跑。石太客专肯定还是要建，但需要时间。

没凉，搁置了

国家发改委2018年8月30日发布的《关于支持山西省与京津冀地区加强协作实现联动发展的意见》的通知。提到了忻雄、长邯聊铁路。石太高铁（城际）没有提及。

还没

只能说搁置了，没钱是硬伤，你石太客专再怎么线路老标准低，再怎么紧张，也比那些没铁路没动车组的地方强，要是靠规划，早着呢，济青同理，你有个胶济客专总比没有的地方强，济青要不是山东地方出资短期也没戏，这种支线地方有钱的话地方出资更好办事，没钱就死等吧

石太二线对于山西也没那么迫切了，因为太焦高铁也快通车了，以后太原南下有了新的通道。

新石太在阳泉人民呼声很高，如果修我们个人都愿意捐钱。总公不到200公里，可以提高太原高铁效率、增强石家庄枢纽地位、改变阳泉无高铁站的窘境，何乐不为！

很多吧友认为太焦和忻雄高铁通车后，到北京上海就不走石太，石太客专车少了足够用。本人不以为然，虽然终点一样，但线路走向和作用不同，不好替代。
先说在建的太焦客专，太焦客专250标准，还要绕焦作市区，利用现有的郑焦城际到郑州，速度不会太快。目前太原到上海走石济和走郑焦距离是一样的，太焦通车后，更有可能通过在建的商合杭高铁到上海杭州。而石太通过石济在济南上京沪高铁，待京沪高铁全面复兴号后，沪太标杆车更可能走石济。倒是太原到武汉广州方向的车会走太焦，起码不用在石家庄换向浪费20分钟。
再说规划中的忻雄高铁，忻雄高铁建成后太原进京走向应该不出忻州-五台山-保定-雄安-北京新机场，那么就与现在的石太-京石走向有较大差别，途径地也不一样，可以形成互补。从距离来看，太原进京，走忻雄-京雄比石太-京石还略远，因为要绕五台山，如果不经过五台山和北京新机场，忻雄吸引力一定打折扣。
最后再说目前的石太，目前的石太高频次的高铁只有北京一个方向，到天津、青岛、上海车次每天两三对，达不到公交化，与乘客预期还有差距。就这哈尔滨到石家庄高铁想延长到太原，铁总都说石太紧张被毙。石太客专上高铁、动车，普速Z、T、K混跑，这本事就是很大的矛盾，非解决不可，是时间问题。

以前 在阳泉吧里讨论过这个问题：忻雄，面向北京东北方向，太焦，面向郑州合肥上海广州方向（以纸局和煤局的关系，你们觉得会满线运行？看看太焦普速被砍成什么样了），只有石太方向通达度最高，相对于建设也最成熟，弊端就是采空区。。而且忻雄太焦石太三线开工，怕山西财力跟不上。至于东北方向，不排除太原以后走大西，大张，京张的走法通过联络线走京沈。