回复：如何用自动控制思维看待春运涨价这件事

相安无事一个月，这天一个外人来到公司，跟领导说，他们愿意给公司加装一套冷机，免费不要钱，只要公司允许他们向公司收五年制冷费！

公司大多数人听到这个消息都很高兴，但是领导拒绝了，理由是，大楼是我们公司的，怎么能让外人进来呢。这时候，有个楼层的部门负责人中某比较有想法，他根几个楼层商量了一下，每个部门从预算里拿出来一点集资加装一套冷机。你们猜领导同意了吗

领导一想，最近各个楼层意见比较大，这也是件好事儿，就同意了。然而到了公司会议上，有几个楼层坚决反对。最后争议妥协的结论是各个楼层可以自己集资装空调，但是总体冷机要由技术部门来做，各楼层只能装各自楼层的部分，而且必须要得到技术部门黄某的批准才能施工

想了想，写得太复杂了。其实用来讨论春运的话，内容已经足够而且有点多了。其实铁路的运载能力跟这家公司的制冷能力一样，现在的设备只能满足一部分人的需求。技术部门的池子相当于黄牛。顶楼三层与技术部门的勾结，不就是铁路系统中权力寻租的表象。最后的出路我认为也是应该一样的。

第一，这个所谓空调的例子并不能类比中国的春运以及铁路现状。我们的铁路建设是积极且飞速的。第二，铁路涨价在经济学的角度很好理解，春运火车运输压力大，客流量大，在火车运输能力没有提升的前提下，该怎么解决？经济学给出的答案是涨价，涨到一个有人觉得不值得坐火车回家且这个有人的数量足以减轻运输压力为止。而这些人要么不出行了，不回家了。要么选择其他交通方式。第三，成本最低的方案不是加快铁路建设，而是涨价，或者不回家，不出门。第四，听上去好像很残忍，但是一些发达国家解决高峰期道路拥堵问题的办法就是高峰期收费。而不是拓宽道路，规划交通。原因是这个城市没办法扩建道路，欧洲的老城区地段都是古老的建筑，能把这些文化遗迹拆除吗。因此当地居民只能让渡自己的生活便利性，来保证社会的良序进行。然后事实上他们的出行便利性并没有大打折扣，相反只是从私家车变成了，公共交通的出行方式。第五，综上所述，我要说明我对解决春运的态度，一定不是一味的加快铁路建设，而是所有基础设施和出行方式的共同建设，以及合理的节假日安排甚至出行限制等等 例如航空，轮渡，大巴车，例如，高速公路的建设，例如，一些老旧公路的修缮和维护等等例如，设立冬至假期提前家庭出游的时间线，降低春节出游的人次，甚至限制春节期间的外出游玩等等。而不是用铁路春运这一种单一的方式解决问题。第六，为什么不靠铁路解决所有的问题，因为成本问题，一个几万人的小镇的高铁站，可能营运个二三十年都收不回成本。相比之下一个汽车站就划算的多得多，有人会反问汽车一定没有高铁快呀！但是我要说的是我们也要牺牲我们一定的便利性，来换取大环境的良性发展。

第七，可能这个观点有人一时无法接受，但是我希望大家可以去尝试理解这一，这不是商业化，市场化，你家小区地方偏旁边就可能没大型卖场和超市的问题。而是社会成本需要我们每个人来平摊的问题。大凉深山的孩子最好的办法就是帮助他们搬出来，而不是在那么怪绝的地方给他们建学校，修山路。县城之间的公共汽车可能要比高铁要慢半个小时，但是我们不能建议这两个县城之间仅仅因为这半个小时修一条高铁。这个度可能我的认知没办法合理的掌控，但是需要去权衡，需要去衡量。以上

还有一个点，自动控制有两种控制模式：一种叫闭环，一个信息从采集端上传到处理器经过运算处理以后反馈到采集端。另一种叫开环，采集端把数据上传以后，处理器没有回传数据，或者把数据传输到其他地方。闭环的特点就是稳定，但是环内有故障时无法自己排除。在我看来，市场经济就是一个闭环。

用自动思维看春运，是没办法解决的。

第一，空调制冷不算刚需，那么春运回家以及出行算不算刚需呢？第二，类比的前提是，春运火车票涨价。而现实生活春运火车票没涨价，那么从而的来的，面对现实春运的看法将会怎么怎么样的逻辑呢？第三，现实生活春运压力的解决方案是什么呢？是不作为吗？