老子现在上坡终于不用二档六千转慢慢爬了

B18C？

B16B还是B18C？

化油器？

来看看一些数据比较
日系 B16B - EK9 TYPE R
Power: 185 PS (182 bhp; 136 kW) @ 8,200 rpm
Torque: 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 7,500 rpm
澳系 B16A2 - EK4 VTI-R / EM1 VTI-R
Power: 160 hp (119 kW) @ 7,600 rpm
Torque: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) @ 6,500 rpm
澳系 B18C2 - Integra DC1(?) VTI-R
Power: 170 hp (127 kW) @ 7300 rpm
Torque: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) @ 6200 rpm
澳系 B18C7 - Integra DC2 Type R
Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm
Torque: 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
我的 B18B1 - Integra DC4 GSi
无 VTEC
Power: 140 bhp (104 kW) @ 6300 rpm
Torque: 127 lb⋅ft (172 N⋅m) @ 5200 rpm
首先能发现的是 B18B1 和一般澳洲市面比较普及的 B16A2 VTEC 引擎马力输出差距并不大，
而且B16A2 的输出在 7600, B18B1 在6300 就有，并且B18B1的扭力比B16A2高， 最大输出也早1000多转，
理论上扭力较大的 B18B1 在头三档围应该有优势？三档之后的VTEC介入就不好说了。。。
再和同1.8升的B18C VTEC对比，虽然马力相对少了，但再扭力上的数据是几乎一样，
并且同时B18B1输出要早1000多转，如果对方用的是同系列同齿轮比的波箱，或许起步能有点优势？
目前我用的是 INTEGRA VTI-R 的 Y80 波箱，齿轮比稍微短一点，应该和原厂B18C能稍微跟一小段路？
年底假期看看能不能找EK车友会的人来比一下看看到底如何。

为什么发动机在右边，现在的车基本都在左边