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由兰海高速事故反思如何防范长下坡事故(下)

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三、结合长下坡等道路情况 加强对货车的积极引导和管理
在山区持续下坡的公路上,行驶到多长的距离时大货车的刹车会开始过热并可能出现刹车失灵的状况?为什么刹车会过热和失灵?
在实际中,大货车长下坡刹车失灵的事故并不鲜见,这些都催促我们要检视我国目前的货车技术标准要求、监督检查机制以及驾驶培训机制。追求发展速度,不能以牺牲生命为代价。
针对刹车失灵问题,除了检视货车生产、使用和技术标准等以外,还应该设法结合道路条件进行一些改善:


1楼2018-12-20 09:20回复
    一是要在路上提示驾驶人避免刹车过热,尽量使用液力缓速器(欧美国家,液力缓速装置是大货车的标配,我国大客车已经强制安装,也有部分型号货车已安装,只是驾驶人未必会用);
    二是要在刹车开始过热的路段,设置醒目和容易使用的降温区,强制车辆进行降温;
    三是国家应该考虑在这类货车上安装刹车系统温度传感器的可行性,给驾驶人明确报警提示。


    2楼2018-12-20 09:20
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      很多路开通很久了,应该掌握了一些数据,特别是车辆刹车系统在哪个范围里容易出现问题,那么在上路行驶时,就可以在这个范围之前做一些补救工作,比如:
      ● 降温和休息区的设置位置是不是有调整的机会?即使降温区不够了,能不能在沿途相对平缓的地区,在路侧甚至牺牲一部分道路空间和效率,来设置一些紧急停车区,以便让驾驶人多几个缓冲机会?


      3楼2018-12-20 09:20
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        ● 在紧急避险车道之前,设置充分的预告设施,告诉驾驶人在哪个位置就应该检查刹车了,而不是让驾驶人一路往下开,等错过了紧急避险车道才发现刹车失灵。
        ● 在特别危险的一些地方,应考虑设置强制要求大货车进行临时停车降温或检查后再通过的设施,这样做也许会牺牲更多效率,但如果没别的方法,也比冒险更值得。


        4楼2018-12-20 09:21
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          当然,这些都是没办法的办法,如果有条件和能力,还是应该在十几公里甚至几十公里长下坡上寻找一些地方,研究能不能调整一些道路的基本条件。如果不行,最起码限速和紧急临停设施要再完善和细致些。


          5楼2018-12-20 09:21
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            四、提升驾驶培训质量 培养驾驶人的规则意识和安全意识
            驾驶车辆重点不在学会操作机械的过程,而是要培养规则和安全意识,要知道如何才能安全地高速行驶,如何与其他道路使用者互动、与道路互动。所以有很多基本的安全意识,要被转化到驾驶人的底层记忆里去,比如:


            6楼2018-12-20 09:21
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              ● 安全视距和车距意识:起码要有3秒意识,也要知道6秒意识,要知道在路上,跟随前车的距离要保持3秒是基本要求,而如果看不到6秒以外的路况是非常危险的。这时最简单的办法,就是要先降低车速。
              ● 车道意识:要知道不能随便切换车道,每一次变道都是一次冒险。


              7楼2018-12-20 09:21
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                ● 危险驾驶行为的识别意识:比如突然变换车道截断他人的行车线路,是非常危险的,因为你根本无法判断后车驾驶人和车辆是不是有能力及时降速和停下给你让路。
                ● 困难路况条件下的专项技能训练,也是一个重要领域:比如在持续下坡时,要学会独特的驾驶方式来迟滞车速,而不是一味依赖刹车系统。这样的培训不到位也是一种重要缺失,特别是对职业驾驶人,这些培训更应该加强,原来没学过,现在应该强制回炉再培训。


                8楼2018-12-20 09:21
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                  长下坡公路不是中国独有,但这种路上的事故之多却是中国独有的。道路是危险的,在国际上,有公认的三个级别的安全对策方法:消除、减轻、警告。也就是说,能消除的一定要消除,消除不了的,要设法减轻(路侧障碍物前增设导轨型护栏就是一种减轻方式),减轻也做不到的,就要有充分的警告,让驾驶人能设法保护自己,少犯错误。长下坡路的危险,消除不易,但减轻和警告,应该是可以尽量去做的。


                  9楼2018-12-20 09:21
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