凯迪拉克全车隔音清单：
隔音部位：全车
隔音材料：史泰格吸音棉+X3止震板
原车门板铁皮结构还算厚实，但门板内部空洞结构很多，且未作有效隔音处理。技师先使用史泰格隔音材料对门板做双层隔音处理，降低门板自身共振噪声，并密封门板内部孔状结构；然后使用史泰格吸音棉对门板外层做进一步密封处理，使隔音效果更加理想。
升级前，先做好改装车的专业保护


原车门板没有做任何隔音措施

门板内层粘贴史泰格X3止震板

前门外层隔音使用史泰格吸音棉+X3止震板组合

后门外层隔音密封

底盘和尾箱是低频共振噪声的主要产生部位，技师先使用史泰格X3止震板对底盘和尾箱做第一层止振处理，以降低底盘和尾箱产生的低频共振噪声；然后使用史泰格吸音棉对底盘和尾箱做第二层密封处理，吸收底盘和尾箱部位各类噪声。为阻止外界噪声传入，技师还特意对尾箱盖做了隔音处理。
底盘和尾箱第一层隔音止振

底盘和尾箱第二层隔音密封，提高隔音降噪效果

汽车行驶时会产生很大胎噪和路噪，此类噪声主要通过轮弧传入到车厢内部，技师使用史泰格隔音材料对轮弧做双层隔音处理，切断胎噪的传播途径，有效减少胎噪的传入。
尾箱盖钣金较为薄弱且孔洞较多，外界噪音容易由此传入车厢

使用史泰格X3止震板对尾箱盖进行针对性隔音

轮弧双层隔音，彻底解决胎噪污染

原车引擎盖只是单薄的铁皮结构，汽车行驶时引擎盖不仅容易产生振动噪声，同时发动机高速运转时产生的热量也会烘烤引擎盖，加快引擎盖漆面的老化速度。技师使用史泰格隔音材料对引擎盖做隔音隔热处理，在减少噪声产生同时，也可以对引擎盖起到保护作用。而为阻止发动机舱内噪声传入到车厢内部，技师还特意对水槽做了隔音处理。
引擎盖只是单薄的铁皮结构

引擎盖双层隔音，阻隔发动机噪音和热量的传递


水槽隔音不能忘


总结：此次隔音升级非常彻底，针对不同类型噪声的产生部位，技师对相应部位做了隔音处理，从而有效降低了车厢内的各类噪声，让整车行驶时更加安静、舒适。