京沈高铁十年历程

一，京沈高铁的最初酝酿
要想全方位、透彻的了解京沈高铁，我们有必要先回顾一下被称为中国高铁鼻祖的秦沈（秦皇岛～沈阳）客专。
秦沈客专北起辽宁省省会沈阳市，南止于河北省港口城市秦皇岛，全长404公里，设计时速200公里/小时，并预留250公里/小时的提速空间。该线路于2003年10月12日投入使用，秦沈客专的建成通车，极大的缓解了沈山（沈阳～山海关）铁路的运营压力。于是，在秦沈客专运营一年以后的2004年，建设京哈客专（北京～哈尔滨）的建议被提上日程。最初的设计是在秦沈客专的基础上，自沈阳市向北延伸，经四平、长春，直达黑龙江省会哈尔滨。自秦皇岛市向南延伸至北京，同时另建沈阳到大连和秦皇岛到天津的支线客专。
经过线路设计、实地勘探、环评等环节后，京哈客专沈哈段和沈大段（并称为：哈大高铁）于2007年8月23日开工建设。哈大高铁全长921公里，设计时速350公里/小时，共设车站23座。而京哈客专的组成部分津秦高铁也于2008年11月8日开工建设，全长287公里，设计时速350公里/小时。

2003年秦沈客专开通以后，为了完善路网和开发辽西北，辽宁省和沈阳铁路局有意建一条城际铁路，规划从沈阳经阜新至朝阳，或可延伸至凌源。河北省和京局也在规划京承（北京～承德）城际铁路。而此时原铁道部也在编制我国中长期路网四纵四横高速铁路的规划。于是在冀辽两省和京沈二局两条城际铁路的计划之上，原铁道部规划了北京～承德～朝阳～阜新～沈阳的京沈高铁，并且这个规划在2009年2月得到发改委批复。
在国家确定了四纵四横高速路网后，2006年12月，原铁道部对京哈线做出了调整，把原来京哈线的沈山（沈阳～山海关）段和津山（天津～山海关）段栖出，作为独立的沈山线和津山线存在，把秦沈客专和保留下来的沈哈（沈阳～哈尔滨）段、原京秦（北京～秦皇岛）线合并在一起，组成新的京哈铁路。新京哈线全长1249公里。

好像意犹未尽啊！