重庆主城区公交车辆保有量仅占机动车保有量的0.6%，却承担着45%的机动车分担率、日均500万人次市民出行的任务。随着机动车保有量逐渐增长，道路资源日趋珍贵，建设公交优先道在早晚高峰保障公交优先通行，是解决市民交通出行的迫切需要。
14条105.4公里公交优先道效果显著
2018年，重庆主城区公交优先道作为一项民生事实予以推进实施，这项工作开展之初，国内外并没有在重庆主城这种多组团式分布、桥隧立交道路多、道路狭窄弯曲的山地城市建设公交优先道的类似经验可借鉴和复制，为此，我市公安、交通转变思路、创新设计，结合重庆道路特点和交通运行实际，经充分论证研究，选择在长江一路、长江二路进行试点，建成了连接两路口至杨家坪的首条公交优先道8.3公里，并通过采取公交信号优先、多车道汇入控制等交通组织措施及高峰专用平峰共用的管理方式，保障了公交优先道的运行效率，取得了公交运行速度提高48%，日均客流量增加2.2万人次的效果。
在总结提炼首条公交优先道建设、管理、运行等方面成功经验的基础上，以建设主城区公交优先道骨架网为基础，首先在跨组团通道和主要客流走廊通道上规划了14条105.4公里公交优先道，建设路段覆盖主城各区，涉及鲁能转盘至渝南大道炒油场、小龙坎至杨家坪、机场路、重庆西站至凤天路、松石大道、红石路、四公里立交经内环至茶园玉马路、巴南大道、北碚双元大道等14条路段，目前已全部建成启用。
根据交通运行大数据监测分析，公交优先道启用以来，高峰公交运行速度平均提升32%；公交优先道日均客流平均增长4.7%，日均客流增加16.1万人次，若转换为小客车测算，日均减少交通量约8万台次；公交通行时间平均减少7分钟，公交车辆班次日均增加1677班，发班间隔平均缩短16秒。

重庆公交优先道交通管理措施多项“全国首创”
并针对重庆独特的道路特点，重庆在全国首创运用了多车道汇入信号控制、定向车道控制技术、共享位移转换道等新型交通组织，有效提升了道路通行效率。
在前期技术积累和铺垫的基础上，主城区公交优先道建设管理中发展运用了“公交车道+定向车道”、“定向车道连接公交车道”、“公交车道+可变车道”、“公交车道+多车道汇入控制”等全国首创的交通组织技术，破解了桥隧通道公交通行效率不高、立交匝道汇入点秩序混乱、路口潮汐交通突出等交通关键节点难题，在保障公交优先的同时，注重提高道路整体通行效率。如在黄花园大桥、长江大桥、机场路东环立交至金渝立交等处采用了公交车道+定向车道”交通组织措施，规范了道路通行秩序，减少了车辆交织，提高通行效率20%以上；如在四公里立交至茶园段通过采用“定向车道连接公交车道”的交通组织措施，交通运行明显好转，早高峰平均车速由29.5km/h提升至36.45km/h，提高幅度达23.4%；如在袁家岗立交、松树桥立交等处采用“公交车道+多车道汇入控制”，通过分离瓶颈路段交织冲突，保障了公交优先通行，提高通行效率。
同时，运用交通大数据分析研判，制定公交优先道运行管理针对性措施，在专用道通行时间、通行车型等方面，实行分类管理和精细管理。对机场路实行工作日7时30分至8时30分、17时30分至18时30分“公交+黄牌照客车”专用通行管理，其余13条公交优先道实行工作日7时至9时、17时至19时“公交+20座以上大客车”专用通行的管理。

（仍有部分私家车在早高峰驶入公交车专用道）
2019将继续推进公交优先道建设提醒市民守法出行
公交优先道建设是基础，管理是关键，自建成启用之日起，市公安局交巡警总队通过大力宣传引导、强化勤务部署、严格执法管理等措施，维护公交优先道通行秩序，保障运行效果。2018年至今，主城区共查处占用公交优先道通行违法行为4.8万余件，通过严格执法管理和广泛宣传引导，市民礼让公交、公交先行的意识逐渐增强，违法占用公交优先道通行、停靠的行为逐渐减少，目前，主城区公交优先道平均守法率达90.5%。
2019年，主城区将按照城市提升行动计划总体部署，继续推进公交优先道建设，以当前公交骨架网为基础，不断完善公交优先道运行网络，着力打通公交快速出行最后一公里。