斯巴鲁汽车的造车专业度很高，源于它的高起点，斯巴鲁汽车成立于1953年，是富士重工旗下的专业从事汽车制造的分公司，斯巴鲁的logo采用的是六连星的形式。
对于富士重工，了解日本历史的人都有所耳闻，上个世纪富士重工是日本最大的军用飞机制造商，专注于发动机制造，二战的时候富士重工产出的军用飞机约等于另外两家飞机制造商三菱重工、川崎重工的总和，但是由于二战日本的败落，富士重工拆分为12家公司，再后来其中5家合并为一家公司，就是我们所说的斯巴鲁汽车。
瘦死的骆驼比马大，虽然斯巴鲁汽车还不足当年富士重工的一半大，但是毕竟是重工业出身，相比织布出身的丰田和造活塞环的本田，斯巴鲁还是有技术优势的，首先要说的就是斯巴鲁的水平对置发动机，发动机大家都知道本来都是上下，斯巴鲁把它研究成左右的了，同样还做这种发动机的就是保时捷，但是保时捷比较吝啬，只有保时捷的跑车采用的是水平对置发动机，而斯巴鲁全系都是用的水平对置发动机。这种发动机的优势很多，重心低，左右均衡。除了发动机，斯巴鲁的底盘也是特色，斯巴鲁全系标配四驱，四驱车有哪些优势自不必多说，奥迪费心费力研发的四驱系统quattro就是很好的例子，但是斯巴鲁可是全系四驱，而且从奥迪的第四代Quattro系统开始，表现还逊于斯巴鲁。
斯巴鲁全系的水平对置发动机和全时四驱带来的好处就是操控好，稳定性强，正因为这些技术的优势，斯巴鲁车队才能在WRC赛场上活跃，而斯巴鲁产出的汽车也才能如此高品质、高性能。
对于富士重工，了解日本历史的人都有所耳闻，上个世纪富士重工是日本最大的军用飞机制造商，专注于发动机制造，二战的时候富士重工产出的军用飞机约等于另外两家飞机制造商三菱重工、川崎重工的总和，但是由于二战日本的败落，富士重工拆分为12家公司，再后来其中5家合并为一家公司，就是我们所说的斯巴鲁汽车。
瘦死的骆驼比马大，虽然斯巴鲁汽车还不足当年富士重工的一半大，但是毕竟是重工业出身，相比织布出身的丰田和造活塞环的本田，斯巴鲁还是有技术优势的，首先要说的就是斯巴鲁的水平对置发动机，发动机大家都知道本来都是上下，斯巴鲁把它研究成左右的了，同样还做这种发动机的就是保时捷，但是保时捷比较吝啬，只有保时捷的跑车采用的是水平对置发动机，而斯巴鲁全系都是用的水平对置发动机。这种发动机的优势很多，重心低，左右均衡。除了发动机，斯巴鲁的底盘也是特色，斯巴鲁全系标配四驱，四驱车有哪些优势自不必多说，奥迪费心费力研发的四驱系统quattro就是很好的例子，但是斯巴鲁可是全系四驱，而且从奥迪的第四代Quattro系统开始，表现还逊于斯巴鲁。
斯巴鲁全系的水平对置发动机和全时四驱带来的好处就是操控好，稳定性强，正因为这些技术的优势，斯巴鲁车队才能在WRC赛场上活跃，而斯巴鲁产出的汽车也才能如此高品质、高性能。
