赤水市未来发展堪忧，看最新发布的川南经济区“十三五”发展规划

近日，四川省政府印发了《川南经济区“十三五”发展规划（2018年修订）》，详细的制定了川南经济区“十三五”发展蓝图。《规划》明确要求，把川南经济区（内江、自贡、宜宾、泸州）打造成为四川省第二经济增长极，规划的经济年均增速7.5%也是四川省最高的。可见四川省对于川南经济区的重视程度，川南地区即将迎来一个大发展的阶段。

四川省规划的各经济区域“十三五”发展目标图

可从公布的多张规划图中，我们明显感觉到赤水市受制于行政区划的原因，无法纳入历来联系紧密的川南经济区的规划中，在即将到来的新一轮经济发展要素竞争中处于不利的地位。

川南经济区发展带规划图
第一，在发展带上，联黔部分，赤水被边缘化。《规划》着力构建“一圈三区三带”的总体发展格局，“一圈”是指川南都市圈，“三区”是指内自都市区、宜宾都市区、泸州都市区、“三带”是指沿长江发展带、内自宜发展带、内泸发展带。其中的长江发展带东接的是重庆市、内泸发展带南连的是贵州毕节市，两个发展带正好绕赤水市而过。

川南经济区机场、航道、公路、铁路规划图
第二，在交通上，联黔部分，赤水再次被边缘化。川南经济区的交通规划中，没有赤水河航道规划、没有提及渝赤叙高速规划，对于遵义至泸州铁路也只是提到规划研究。这样的规划对于赤水十三五期间谋求的高铁和东西向高速，造成不利影响。川南规划提到了赤水周边的隆黄铁路（叙永至毕节段）、古蔺至习水高速公路、古蔺至金沙高速公路将要加快建设。这样的规划结果将使赤水市在十三五期间，成为毗邻地区交通条件最差的县级行政区划，而其它县市都至少拥有两条以上高速公路，甚至还有铁路。
第三，在部分产业上，如康养、竹业、旅游等的发展方向与赤水相似。赤水与川南地区有些资源和条件是类似的，只是由于自身竹资源庞大、旅游资源突出，产业培育和发展时间较早，使这两个产业走在了周边县市的前面。可是川南地区本身各方面的基础条件就比赤水优越，未来按照这个规划实施后将更加优越，赤水的两个主产业将面临巨大的市场和资源的竞争压力。
再加上之前公布的遵义市城市规划图（2017—2035年）对于赤水市的边缘化，赤水市的未来发展堪忧。

赤水市地处两省交界的最前沿，历来既有相互“联接”的利，也有相互“牵制”的弊。赤水人如何发挥好自身的智慧，充分用好“联”的利，而避免“制”的弊，应该是需要认真思考的问题。黔北门户赤水，应该是互联互通，人流、物流、资金流畅通和交流频繁之地，千万别再变成闭塞的“死角”之地。
各位你们是怎么看的，欢迎参与讨论和留言。

众多桥梁与道路跨越赤水河联结川南黔北的赤水市的未来畅想

附：赤水市未来发展被边缘化，看遵义市城市规划图（2017—2035年）
曾经的赤水市是贵州省北部一个重要的工业、旅游和港口城市，早在上世纪的九零年便成为贵州省内第一个不是地州所在地的县级市。

可是进入新世纪以来，地处贵州省省界地带的赤水市不断的被边缘化。最近遵义市公布了最新的城市发展规划，从多张最新规划图中，我们明显感到拥有丰富旅游资源的赤水市再度被严重边缘化。

第一，在发展轴上被边缘化。遵义市最新规划图中共有五个发展轴，分别是东西发展主廊、南北发展主廊、西部发展次廊、北部发展次廊、东北部发展次廊。遵义市的许多区县都至少是两条发展轴线交汇处，唯有赤水市、道真县、余庆县、凤冈县这四县市只处于一条发展轴线上。

遵义市市域高速公路规划
遵义市市域铁路规划
第二，在交通上被边缘化。遵义市最新高速公路规划图中，除了赤水市，遵义市下辖其它县市区都至少是三条及以上高速公路。赤水市只有已经建成的蓉遵高速和规划建设的綦赤叙高速两条高速公路。遵义市的铁路规划中，只有赤水市、习水县、务川县这少数三个县市只有一条铁路，其它大多数县市区都是至少两条铁路过境。

遵义市市域城镇规模规划
第三，在城镇规模上被边缘化。遵义市最新城镇规模规划图中，作为遵义市第一个不是地级政府所在地成为县级市的赤水市，其县一级城区的发展规模规划位居遵义市十四个县市区的末尾级别。与赤水市类似的还有其它兄弟县，凤冈县、余庆县、道真县、务川县。

云贵高原与四川盆地相交处的贵州赤水市城区

黔北明珠——贵州赤水市，是贵州省面向川渝地区开放的最前沿，也是贵州省离长江最近的地方。赤水市拥有丰富的旅游资源，它的城区河对面便是四川省泸州市。在此次的遵义市市域规划中，赤水市明显的边缘化，获得的规划项目也是遵义市十四个县市区最少的一个。此次的规划图，与兄弟县市相比，对于未来赤水市更快的发展造成了不利的影响。各位你们怎么看，欢迎参与讨论留言。

以上全文均转自丹青赤水

其实文章主旨是说处于川黔界的赤水，一定好发挥主观能动性，如仔细研究川黔两省及遵义泸州的发展规划、政策等，找到赤水的对策，实现赤水的发展远景！欢迎关注丹青赤水！

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