2016年7月20日下午，国家发改委召开《中长期铁路网规划》新闻发布会，并公布了《中长期铁路网规划图》以及《中长期高速铁路网规划图》。
在构筑“八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于第五纵，线路走向为：呼和浩特~大同~太原~晋中~长治~晋城~郑州~宜昌~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。
一.呼和浩特到乌兰察布段
该段是呼张客专的一部分.呼张铁路客运专线（官方正式名称：张呼铁路客运专线，简称张呼客专），工程名称为张家口至呼和浩特客运专线。是内蒙古自治区至河北省的一段客运专线，该线路始于张家口南站，引入呼和浩特东站，为双线电气化铁路，是内蒙古首条高铁线路，全长286.8千米，其中河北省境内76千米，内蒙古自治区境内210千米。列车设计行车速度为250㎞/h。2014年3月27日正式开工建设，预计工期4年，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，其中呼和浩特到乌兰察布也是呼南高铁通道的一部分，预计2019年年底全线通车.
二.乌兰察布到大同段
该段即集大高铁.在2018年8月20日召开的内蒙古自治区交通运输发展会上，内蒙古自治区副主席艾丽华介绍：呼张高铁预计2019年底全线通车，虽然解决了内蒙古中西部地区进京通道问题，但没有能够直接接入全国高铁网。经过反复研究论证，建设内蒙古集宁至山西大同高铁是内蒙古接入全国高铁网线路最短、投资最小、受益面最大的线路，该项目计划2019年11月全线开工。目前铁总计划将集宁到大同到原平的高铁一并考虑，列入2019年预备项目.
三.大同到太原段
该段是大西高铁的一部分，按照国家发改委的批复，大西高铁太原到原平段新建，原平到大同段利用北同蒲三四线，即韩原线.目前原平西到太原南已经开通，原平西到怀仁东于2019年四月开通，等韩原线和大同南站联络线建成后，于2019年年底开通.新建大原高铁将和集大高铁疫情考虑.
四.太原到晋城段
该段是太焦城际铁路的一部分. 太焦客运专线线路从山西太原市经晋中市、长治市、晋城市至河南焦作市。太焦客运专线线路长度362.095km，其中山西省境内328.178km，河南省境内33.917km，全线共设13个车站，分别为太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里/小时。
太焦客运专线山西段于2016年6月16日正式开工建设，2020年通车.
四.晋城至洛阳到南阳段
该段即为呼南高铁豫西通道.根据2016年国家中长期铁路网规划，呼南高铁通道在河南省境内的走向为太焦高铁、郑焦城际和郑万高铁。河南省从带动济源、洛阳发展，完善路网结构，分担郑州枢纽压力的角度考虑，于2016年底正式提出了呼南高铁豫西通道规划，并委托中铁四院进行了专项规划论证研究。
目前项目有了最新进展，根据2月11日河南省公布的2019年重点项目名单，呼南高铁豫西通道项目两端引入太焦高铁和郑万高铁的预留工程列入了年度竣工项目名单，预计年内完工。
目前豫西通道项目正在争取列入国家铁路“十三五”规划调整项目，并规划为干线350高铁，根据项目总体推进情况，预计能在“十四五”期间开工。
该项目由洛阳以北和以南两段组成。其中洛阳以北段也就是已经列入国家中长期规划的焦济洛城际铁路.线路正线从太焦高铁簸箕掌线路所引出，通过联络线连接太焦高铁博爱站.经沁阳西至济源东，从孟州跨黄河后设白马寺西站，最后从洛阳龙门站东端接入。
洛阳以南段预可研有多个比选方案，其中设计院推荐方案从洛阳龙门站西端引出，经伊川西、汝阳西、鲁山西（尧山景区附近）、南召北，跨焦柳铁路后设卧龙站，引入在建的郑万高铁南阳南站。该方案的优点主要是线路顺直，经济据点多，且经过5A级的尧山景区；经嵩县方案要穿越伏牛山腹地，隧道长度更长，经过的县城也少；经汝州和鲁山方案均离郑万高铁较近，有重复建设之嫌。
五.南阳到襄阳段
该段利用在建的郑万高铁.
郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万高铁走向为：郑州东—禹州—平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。郑州至襄阳段预计2019年年底通车.
六.襄阳到常德段
襄常高铁起于湖北省襄阳市，经荆门、荆州、宜昌到湖南常德市，在襄阳接郑万、西武高铁，在湖南娄底接入沪昆铁路，线路全长约380公里。其中襄阳到宜昌段，全长211.6公里，该线是襄常高铁的北段，目前襄常高铁可研报告已完成并上报，襄荆宜段预计会先期开工，宜昌到常德段在“十四五”初期开工建设。
七.常德到永州段
常德到益阳段：该段是常益长高铁的一部分，作为“十三五”规划研究项目，该项目的进度已经超前，可研报告已经于2017年12月批复，但是目前项目施工招投标还未开始，全线征拆工作已展开，今年上半年应该可以实质性开工。
益阳到娄底段：目前还没有开展前期工作.
娄邵段：目前可利用娄邵铁路，该段是娄邵线的扩能改造项目，新建双线铁路，速度目标值200公里，目前已经通车，计划新建350新线.
邵永段：目前没有开展前期工作.
八：永州到南宁段
目前利用衡留铁路永州到柳州段，柳南客专，远期广西规划新建350高铁.