2019赛季F1季前测试在西班牙收官。如果这是一个大奖赛周末，那么一切迹象显示法拉利有很大的机会从杆位起步后夺取胜利。但是，季前测试的“第一名”真的能赢得年度世界冠军吗？
法拉利拥有2019年“最快新车” 揭幕战夺冠势头大好，自从季前测试拉开序幕的第一天起，“法拉利领先所有对手”就成了围场上下的舆论基调。这八天中每一位车手做出的每一个计时圈都有迷惑性，因为除了车队自己，没有人真的清楚赛车实际的载油量、引擎模式、轮胎状况、车手是否使出全力等信息。但是每一个迹象，无论是单圈模拟、长距离模拟，还是赛车在赛道上的印象，甚至车队在围场里的举止，都指向了同一个方向：法拉利拥有当前最快的2019年新车。
季前测试的基本工作就是检查新赛车的系统工作是否正常、找到最基本的调校、尝试可能在比赛周末需要用到的各种设定，以及为真正的战斗进行模拟演练。今年的法拉利SF90赛车——为纪念车队成立九十周年而以此命名——从一出场就给人留下肯定的印象。赛车打造井井有条且各方面达到平衡，过弯表现顺畅、牵引力出色、车手操控自如。过去两年的法拉利赛车都给人这样的感觉，可能没有特别突出的地方，但是综合表现十分实用，有利于车手驾驶。今年的SF90在这个基础上更上一层楼。
新的法拉利赛车之快，是有目共睹的。表面上，维特尔在最后一天做出今年季前测试中最快的单圈时间1分16秒221，领先第二快的汉密尔顿0.003秒。两位车手用的都是C5配方轮胎——即本赛季最软的轮胎；两个时间都是在进行单圈冲刺模拟时完成——即出场、冲刺、回场的节奏，但维特尔多跑了一圈，而这不等于两辆赛车携带刚好4圈或3圈的燃油；法拉利车手的模拟在中午气温比较高的时候完成，而汉密尔顿在下午替换博塔斯出场，直到下午太阳开始西下才进行模拟，当时赛道温度较低，也更有利于赛车拾起速度。值得注意的是，这一圈维特尔通过第三计时段的用时并非他个人最快的，比汉密尔顿慢了0.2秒，而他在更早之前通过同一路段时达到过相同的速度，这说明法拉利赛车还可以更快。
更加让人需要仔细审视的是维特尔做出“最快单圈”之后，紧接着又一轮冲刺模拟。当时，他换上了软硬等级居中的C3配方轮胎，在三圈的情况下，最快一圈达到1分16秒770。算上C3与C5两款轮胎的速度差异，德国人实际能够在这一圈跑进1分16以下，那将打破加泰罗尼亚赛道的单圈纪录。
汉密尔顿在最后一天中午面对媒体时，估计法拉利在单圈速度方面领先梅赛德斯“大约0.5秒”。而仅仅一个小时过后，新任法拉利领队比诺托则回应说“认为法拉利比梅赛德斯快，是完全错误的想法”。真真假假，着实很难分辨。卫冕冠军可能“危言耸听”，而法拉利新主管可能过于“谦虚”。比较实际的是，当前跃马比银箭稍稍占先，不可避免地被视为揭幕战的获胜热门，但这些优势只是足够意大利人带着信心奔赴墨尔本，但不足以高枕无忧。