01
恒大速度
千万不要低估一个顶尖企业做事的决心。
就在几个月前，恒大还在与法拉第未来隔空博弈，虽然双方最终以和解告终，但经此波折，许多人以为恒大的造车之路就此消停。
令所有人都意外的是，恒大造车不仅没有暂停，反而油门狂飙，闪电般进入快车道。先是收购瑞典顶级车企NEVS，接着入主卡耐新能源、牵手顶级超跑柯尼塞格，两天前又收购了掌握轮毂电机驱动技术的关键企业。
这些企业，无一不是全球范围内的行业顶尖企业，无不拥有汽车关键领域的核心技术。将这些企业收归旗下，恒大造车的行业顶级天团初见雏形，离整车生产只有一步之遥。
这一番动作可谓大开大阖，步步为营，如同行云流水。不仅将外界对于恒大造车的种种揣测一扫而空，而且及时止损、快速反应、大步向前的能力，让整个市场都为之赞叹。
这就是恒大速度。
这种速度，不仅让恒大仅仅用了短短20多年时间，就跻身世界500强企业之林；而且面对市场与时势的飞速变化，得以快速转身，找准时代航向，摸准时代脉络，让企业成功与时代同步。
速度背后，是不计较一时短长的远见卓识，是市场意识与政治意识的完美结合，是对正确事情一往无前的魄力和决心。这一点，值得许多企业学习。

贾会计回国了没有

02
弯道超车
每当新事物出现之时，就是整个行业利益洗牌之际，也是新进入者弯道超车的契机所在。
新能源汽车就是如此。
当初，特斯拉以硅谷企业的身份跻身汽车行业之时，底特律的传统汽车厂商对此不屑一顾。然而，不到几年时间，这些传统厂商不得不成为特斯拉风潮的跟随者，面临特斯拉等一众新能源汽车企业对市场的不断蚕食。
这背后，正是因为新技术出现，造车的逻辑和玩法都发生翻天覆地的变化。在传统模式下，没有发动车的核心技术，没有整个制造的传统底蕴，新晋企业很难在市场上占有一席之地。
所以，这不仅是特斯拉横空出世的机遇，而且也是包括恒大在内的一众造车新势力的机遇，更是中国汽车工业弯道超车的重要机遇所在。
无论是传统汽车，还是新能源汽车，汽车向来是资金密集型产业，需要强大的资金作为支持。
在这方面，恒大的优势可谓无与伦比。2018年，恒大核心净利润高达770亿元，如此雄厚的资金实力，为恒大造车提供了强大的后援支持，也得以让恒大在短短三个月时间将世界顶级造车企业聚为一体。
掌握了世界先进的汽车制造企业，拥有包括整车制造、动力电池、轮毂电机在内的一系列核心技术，还入股了中国最大的汽车经销商广汇集团，恒大已完成集汽车研发、整车制造、核心零部件制造、销售为一体的新能源汽车全产业链布局。
放眼国内的造车新势力，能像恒大如此大开大阖大布局的仅此一家。恒大能制造怎样的传奇，让人充满期待。

03
从汽车大国到汽车强国
许家印说，恒大要为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
的确，中国是名副其实的汽车大国。2018年，中国汽车产销量双双高达2800万辆，连续8年蝉联世界第一汽车制造大国。在新能源汽车领域，中国发展更为迅猛，同样连续四年跻身全球新能源汽车产销第一大国。
不过，中国离汽车强国还有一定距离。中国早已建成全门类的汽车工业体系，是世界汽车制造不容忽视的一股力量。但在发动机、高端装备、动力电池等核心技术方面，还存在一定短板。
所以，从汽车大国到汽车强国，不仅是制造强国的重要一环，而且随着汽车行业全面开放的到来，这也是中国企业应对国际竞争的必由之路。
做大还要做强，掌握市场更要掌握核心技术，创造利润更要创造价值，这是所有中国汽车企业的使命所在。
这方面，我们还需要更多恒大式的探索。

特斯拉汽车主要是营销搞得好，生产几乎外包。中国完全可以赶上并超过特斯拉

雷声大雨点小

续航能力和特斯拉差不多的话就可以

现在许家印吹牛不靠谱，电动汽车比传统汽车难度大的多，技术要求高得多，从没听说恒大有电动汽车的研发机构，突然就宣布生产汽车，这牛在天上飞啊飞。

吹得太过了，新能源汽车之路还好长