自1991年一汽大众成立开始，在“市场换技术”的大环境下，国内的合资车企是一家接一家的开，规模一家比一家大，技术有没有学到就不知道了，反正外资在中国赚得盆满钵满。
自1991年一汽大众成立开始，在“市场换技术”的大环境下，国内的合资车企是一家接一家的开，规模一家比一家大，技术有没有学到就不知道了，反正外资在中国赚得盆满钵满。1994年开始实施50%的合资股政策，但合资车企的中方真的赚了一半的利润吗？

合资车企中方和外方的股份比例为51%和49%，按理说利润也应按股比分配。实际上，由于外方掌握核心技术，但这个核心技术不是无偿使用的，是要花高价支付给外方的。合资企业的利润大头都被外方抽走。此外在零部件、采购、生产销售等各个环节外，外方实际都牢牢把关，中方利润空间很小。原中国汽车工业公司董事长李刚表示，“2011年社科院竞争力调查报告当中提出，合资车企的利润外方占95%，中方只有5%。洋品牌通过合资贴中国标签，让我们变相支付生产许可费或者被分走部分利润。”

当下，虽然许多合资品牌都在高歌“国产化”，但中方没有核心技术，发动机管理系统，自动变速箱管理系统被外方牢牢掌控，国产后只要用到其品牌商标就还是外国人占便宜。合资企业生产出来的车，假设成本质量跟比亚迪的一样，挂比亚迪的车标价格是10万，但是挂丰田本田的车标，价格就成了20万30万，多出来的10万20万，是企业支付给外方的品牌费。

除了核心部件，汽车还包括内饰、外饰等各类部件，一辆汽车的零部件多达两万个。实现国产化的部件中，大部份配件都由外资厂成立一个零部件工厂生产（外资又赚笔），另部分则需要采购。比如，长沙广汽菲亚特成立，周围同时也建了大大小小部件厂，江森、卡斯玛、玛瑞利等等。
打个比方，100元钱外方先拿走了90元，剩下10元再按股比分配，表面看双方各得5元，是公平的，但外方实际得到的是95元。希望合资车企的中方和我们的自主车企，要有自己的核心技术，不要受制于人，不要为他人作嫁衣。