我今天才发现似乎自己有个误区…… 我一直以为加速快需要维持当前速度最低档位，所以一直是保持在临近断油一刻才升挡。 峰值扭矩早过了我一直是知道的，但我一直不解到底发动机输出扭矩和齿比杠杆作用哪个收益高？

你想调节到什么效果？

这问题我得先搞清楚再说后面调教 ...

实际上我很多时候都是听声音提档的，跑拉力和越野的时候根据情况会用高扭不提档

都不是，因为你说的两个效应同时存在

不懂调校，但根据游戏经验来说我觉得断油前换挡最合适

上坡要扭力
下坡要转速

饿 这答案需要我列公式自己去乘结果么… 我怕考虑因素少了算出也是错的

这种反社会反人类曲线，应如何调齿比和选择换挡时机

扭力可以倍增，但是功率多少就是多少。所以请看功率。最佳扭力点更多是作为换挡后转速应该跳到哪里的参考。

功率等于扭矩乘转速，所以不管你扭矩多少实际曲轴输入到车轮上的动力还是看你功率，扭矩只能侧面反应功率

到红区就升档咯，转速太低感觉车没力就降档。习惯就好

扭矩是反应引擎工况的直接数据，但只能表现引擎当前输出值的绝对大小，很多客观因素没考虑到。而功率由扭矩和转速的公式得来，是一个参数，但能更确切的表现出实际动态体验。所以我们经常说xx车多少多少马力，很少用扭矩来比较，再不明白的话，想想柴油车，580牛米的2.0T能跑过300马力的汽油2.0T吗

一般就是红线换挡位