转自:枫桥聊车
曾有车友一台日产逍客，用了几年都很好，近期跑了一趟长途，一开始空调很给力，跑了一两个小时，发现空调慢慢的不冷了，风量也变小，于是到服务区休息，过了十来分钟，重新点火启动，空调制冷正常。上路跑了一段时间，又出现同样的情况。
到达目的地后，车主赶紧去检查空调制冷故障，当地修理工说冷媒不足了，给加了一罐冷媒。返程途中此现象变得更加严重，制冷失效时间也变短。
分析此现象时，首先排除制冷剂不足的可能，修理工添加冷媒也是不对的。如果冷媒缺乏，不可能连续两小时制冷都正常。其次检测制冷系统压力偏大，应该是多添加的冷媒所致，放掉一点将系统压力降到正常值，制冷正常，电脑检查各传感器也正常。此时检查前散热器，有不少飞虫尸体和灰尘，清洗干净。再将空调滤芯拿出，发现空调滤芯异常褶皱，很明显没有安装到位，而是硬塞进去的，空调滤芯在滤芯盒内没有正常伸展，导致有很大一部分蒸发器暴露在没有滤芯阻挡的位置。用内窥镜观察，蒸发器上灰尘和毛絮已经堵塞了很大一片区域，至此问题根源找到。
蒸发器上的堵塞物由灰尘和一些植物毛絮组成，虽然覆盖了一部分的蒸发器，但干燥状态空气有一定的通过性还是不影响使用的，而制冷系统运转时间长以后，冷凝水会浸透堵塞物，使之变成不透气，空气不能大量通过，蒸发器局部就会产生温度过低，于是温度传感器就会发送信号，A/C自动放大器就会减少压缩机的输出，而情况越来越严重的时候，压缩机就停止运转。而在没有判断清楚故障原因的盲目添加冷媒，造成系统压力过高，结果是更加剧了故障的严重性。
通过使用空调清洗剂和结合毛刷手工清除，蒸发器焕然一新，故障排除，试车正常。虽然这个现象并非普遍多发，但还是提醒车友，在制冷系统发现效率不足时候，不要盲目维修，而要首先排除散热和蒸发部分，在制冷系有良好工作条件的前提下，才能继续考虑其他问题的可能性。
曾有车友一台日产逍客，用了几年都很好，近期跑了一趟长途，一开始空调很给力，跑了一两个小时，发现空调慢慢的不冷了，风量也变小，于是到服务区休息，过了十来分钟，重新点火启动，空调制冷正常。上路跑了一段时间，又出现同样的情况。
到达目的地后，车主赶紧去检查空调制冷故障，当地修理工说冷媒不足了，给加了一罐冷媒。返程途中此现象变得更加严重，制冷失效时间也变短。
分析此现象时，首先排除制冷剂不足的可能，修理工添加冷媒也是不对的。如果冷媒缺乏，不可能连续两小时制冷都正常。其次检测制冷系统压力偏大，应该是多添加的冷媒所致，放掉一点将系统压力降到正常值，制冷正常，电脑检查各传感器也正常。此时检查前散热器，有不少飞虫尸体和灰尘，清洗干净。再将空调滤芯拿出，发现空调滤芯异常褶皱，很明显没有安装到位，而是硬塞进去的，空调滤芯在滤芯盒内没有正常伸展，导致有很大一部分蒸发器暴露在没有滤芯阻挡的位置。用内窥镜观察，蒸发器上灰尘和毛絮已经堵塞了很大一片区域，至此问题根源找到。
蒸发器上的堵塞物由灰尘和一些植物毛絮组成，虽然覆盖了一部分的蒸发器，但干燥状态空气有一定的通过性还是不影响使用的，而制冷系统运转时间长以后，冷凝水会浸透堵塞物，使之变成不透气，空气不能大量通过，蒸发器局部就会产生温度过低，于是温度传感器就会发送信号，A/C自动放大器就会减少压缩机的输出，而情况越来越严重的时候，压缩机就停止运转。而在没有判断清楚故障原因的盲目添加冷媒，造成系统压力过高，结果是更加剧了故障的严重性。
通过使用空调清洗剂和结合毛刷手工清除，蒸发器焕然一新，故障排除，试车正常。虽然这个现象并非普遍多发，但还是提醒车友，在制冷系统发现效率不足时候，不要盲目维修，而要首先排除散热和蒸发部分，在制冷系有良好工作条件的前提下，才能继续考虑其他问题的可能性。
