电动车，国内很多品牌都在忙活这件事情。但是犯错的太多，消费者骂的更多。这个市场的前期发展，是乌烟瘴气的。
大家没什么经验，说白了都是摸着石头过河，去探索消费者到底接受怎么样的电动车。宝骏也不例外，搞了一个类似于Smart身材的电动车，外号叫小E。一开始还想着卖给年轻人小伙子，和小米生态链那般，打着"年轻人第一台汽车"的口号。
宝骏在前期的用户调研中发现，自己主打"年轻人第一辆车”的这个想法是天马行空的，绝不现实的。
年轻人，谁会在"自由"的市场环境当中第一部车就买电动的？CVT都被骂得狗血淋头的年代里，还想逼迫我选择一部连排气声浪都没有的车，结果如何是不言而喻的。
但是宝骏挺执着的，产品都搞出来了，市场受众怎么办？主打年轻人不行，那就重新来调研过。
结果在广西，70后、80后对宝骏E200有极高的兴趣，90%以上的车主家里还有第二台车，76%的车主还都是已经结婚了。这个结果是神奇的，和之前宝骏自己脑海中意淫的年轻人买单恰恰相反，成为了"中年人的快乐"代表车型。
我完全没有黑宝骏的意思，反而是欣赏的。在我之前的印象中，猪脚饭老板、士多店老板、批发店老板应该是宝骏的忠实拥护者，毕竟那些白手起家的老板都是靠着五菱宏光一路趟过来的。宝骏太懂得抓住这帮用户的心，我欣赏的地方在于宝骏对于"细分市场"的不断挖掘。
那我作为消费者的其中一员，我鄙弃的是什么？
国内有太多的品牌，总想着卖电动车，而且是卖给年轻人。说白了，限牌、限行的城市，那真的是迫不得已，逼上梁山的。
路上看到的电动车，毫无驾驶质感就不说了，还天天喊着主打家庭梦想。
家庭梦想？我看是白日梦！
其一：就算是现在最牛的纯电动汽车，续航500公里，跑长途基本完蛋。能跑300公里就不错了，剩下那点续航里程还得小心翼翼地留着去找充电桩。亲戚朋友们春节都在家里吃起年夜饭了，我们这边电话里还说："快了快了，还有3个小时就充满电了"。这还是你最幸福的时刻，万一充电桩上都挤满了车，那回到家估计得年初三了吧？
之所以吐槽电动车的续航和充电效率的问题，在于现在的电动车卖得真的不便宜。10~20万区间很有可能是消费者第一次买车，在这价位基础上是必须要承载一个家庭的各种出行任务的，尤其是高速！从目前的情况来看，这个完全就是无法实现的。
其二：电动车的续航里程被环境控制得明明白白。南方的环境还好，去到北方，夏天和冬天的温度相差太大，有一些标榜自己能跑400公里的电动车，duang的一下直接变成了200公里。电池性能在寒冷环境里大幅度下滑的这个问题一直都是业界难题，虽然现在有各种做法去缓解这种情况，但毕竟不是根治。要你，有何用？
其三：电动车的残值率实在是太吓人了。打个比方，10万块买了一辆纯电汽车。3年刚过，发现电池衰退得很厉害了，要换？对不起，4S店说换电池要5万块，这个一听你肯定就不打算换电池了。要卖？10万汽车开三年，飞度还能卖个7万块。电动车？真的抱歉了，2万别人还要考虑再三。
所以，电动车如果存在上面所说的任何一条问题，都是不合格的。但是说回宝骏E200，我欣赏它的原因是，它几乎规避掉了上述所有的问题。
首先，官方自己说，这就是家庭的第二部车，不是拿来跑长途承载家庭所有梦想的，仅仅为了买菜接送孩子用的。所以选择它的人，99%的情况都不会拿去跨省跨市或者较长距离的出行，剩下1%的人应该是自己突发奇想花样作死的。
其次，官方数据说充满电NEDC续航210公里，我在驾驶宝骏E200的时候，续航没有虚标，基本上开1公里就掉1公里的电，无论你是暴力驾驶还是温柔驾驶，这差异几乎可以忽略不计。我举个最极端的例子，哪怕续航折半剩下100公里，数据统计说，开这个车平均每天就走30公里左右，也够了。
最后，5万落地，中产阶级的买菜车。管你残值多少，本来价值就只有5万，很少人会考虑卖掉，就停在家里当做买菜车、代步车就完事了。
综合来看，我觉得宝骏E200切中了要害，算得上目前市场上，一部合格的、定位精准的电动车。
倘若你开着Modle X，别人投过来的是羡慕眼光；那你开着某些四座"诗和远方"的电动车，别人投过来的是看傻蛋的眼光；最后你开着宝骏E200，别人的眼光里充满了好奇，这感觉，是对的。
当然，我有点欣赏宝骏对于产品的原创设计，有点像科幻电影里面的产品，这点无论是外形的设计，还是内饰的设计，都值得一一去鉴赏。此外，从设计师的手笔来看，这是一部用了心去设计的作品。后视镜为行车记录仪预留的USB接口，中控下方两个5V2A的充电口，换挡的机构等等都看得出来。
大家没什么经验，说白了都是摸着石头过河，去探索消费者到底接受怎么样的电动车。宝骏也不例外，搞了一个类似于Smart身材的电动车，外号叫小E。一开始还想着卖给年轻人小伙子，和小米生态链那般，打着"年轻人第一台汽车"的口号。
宝骏在前期的用户调研中发现，自己主打"年轻人第一辆车”的这个想法是天马行空的，绝不现实的。
年轻人，谁会在"自由"的市场环境当中第一部车就买电动的？CVT都被骂得狗血淋头的年代里，还想逼迫我选择一部连排气声浪都没有的车，结果如何是不言而喻的。
但是宝骏挺执着的，产品都搞出来了，市场受众怎么办？主打年轻人不行，那就重新来调研过。
结果在广西，70后、80后对宝骏E200有极高的兴趣，90%以上的车主家里还有第二台车，76%的车主还都是已经结婚了。这个结果是神奇的，和之前宝骏自己脑海中意淫的年轻人买单恰恰相反，成为了"中年人的快乐"代表车型。
我完全没有黑宝骏的意思，反而是欣赏的。在我之前的印象中，猪脚饭老板、士多店老板、批发店老板应该是宝骏的忠实拥护者，毕竟那些白手起家的老板都是靠着五菱宏光一路趟过来的。宝骏太懂得抓住这帮用户的心，我欣赏的地方在于宝骏对于"细分市场"的不断挖掘。
那我作为消费者的其中一员，我鄙弃的是什么？
国内有太多的品牌，总想着卖电动车，而且是卖给年轻人。说白了，限牌、限行的城市，那真的是迫不得已，逼上梁山的。
路上看到的电动车，毫无驾驶质感就不说了，还天天喊着主打家庭梦想。
家庭梦想？我看是白日梦！
其一：就算是现在最牛的纯电动汽车，续航500公里，跑长途基本完蛋。能跑300公里就不错了，剩下那点续航里程还得小心翼翼地留着去找充电桩。亲戚朋友们春节都在家里吃起年夜饭了，我们这边电话里还说："快了快了，还有3个小时就充满电了"。这还是你最幸福的时刻，万一充电桩上都挤满了车，那回到家估计得年初三了吧？
之所以吐槽电动车的续航和充电效率的问题，在于现在的电动车卖得真的不便宜。10~20万区间很有可能是消费者第一次买车，在这价位基础上是必须要承载一个家庭的各种出行任务的，尤其是高速！从目前的情况来看，这个完全就是无法实现的。
其二：电动车的续航里程被环境控制得明明白白。南方的环境还好，去到北方，夏天和冬天的温度相差太大，有一些标榜自己能跑400公里的电动车，duang的一下直接变成了200公里。电池性能在寒冷环境里大幅度下滑的这个问题一直都是业界难题，虽然现在有各种做法去缓解这种情况，但毕竟不是根治。要你，有何用？
其三：电动车的残值率实在是太吓人了。打个比方，10万块买了一辆纯电汽车。3年刚过，发现电池衰退得很厉害了，要换？对不起，4S店说换电池要5万块，这个一听你肯定就不打算换电池了。要卖？10万汽车开三年，飞度还能卖个7万块。电动车？真的抱歉了，2万别人还要考虑再三。
所以，电动车如果存在上面所说的任何一条问题，都是不合格的。但是说回宝骏E200，我欣赏它的原因是，它几乎规避掉了上述所有的问题。
首先，官方自己说，这就是家庭的第二部车，不是拿来跑长途承载家庭所有梦想的，仅仅为了买菜接送孩子用的。所以选择它的人，99%的情况都不会拿去跨省跨市或者较长距离的出行，剩下1%的人应该是自己突发奇想花样作死的。
其次，官方数据说充满电NEDC续航210公里，我在驾驶宝骏E200的时候，续航没有虚标，基本上开1公里就掉1公里的电，无论你是暴力驾驶还是温柔驾驶，这差异几乎可以忽略不计。我举个最极端的例子，哪怕续航折半剩下100公里，数据统计说，开这个车平均每天就走30公里左右，也够了。
最后，5万落地，中产阶级的买菜车。管你残值多少，本来价值就只有5万，很少人会考虑卖掉，就停在家里当做买菜车、代步车就完事了。
综合来看，我觉得宝骏E200切中了要害，算得上目前市场上，一部合格的、定位精准的电动车。
倘若你开着Modle X，别人投过来的是羡慕眼光；那你开着某些四座"诗和远方"的电动车，别人投过来的是看傻蛋的眼光；最后你开着宝骏E200，别人的眼光里充满了好奇，这感觉，是对的。
当然，我有点欣赏宝骏对于产品的原创设计，有点像科幻电影里面的产品，这点无论是外形的设计，还是内饰的设计，都值得一一去鉴赏。此外，从设计师的手笔来看，这是一部用了心去设计的作品。后视镜为行车记录仪预留的USB接口，中控下方两个5V2A的充电口，换挡的机构等等都看得出来。
