看断面客流

"客流量大or客流强度大的线路就一定拥挤度高"，这个说法是错误的，客流强度(客流量/线路长度)这个数据也不能说是有问题，只能说算是衡量线路利用率很多个数据当中的一个，甚至说服力还不如客流量/车站数，毕竟有些往郊区的线路站距太大，但因为人均乘距长，实际人家拥挤程度并不低。
和是否拥挤有关的直接数据是——“高峰小时断面客流"，配合车型定员以及发车间隔就能算出混杂率(超载率)%。
举个例子：二线城市单线客流量最大的是武汉2(最高130万+)，客流强度最高的是西安2(客流强度4.5左右)，断面客流最高的是成都1(约5.5万，混杂率125%)。

平均每人次乘坐距离也是个重要指标

本来就没太大意义，一条地铁，如果每两个站之间，都设成一条线。那客流强度吓死人

再说一遍，客流强度这个概念本身没有问题。
就像楼上说的，还有断面客流，周转量等等多种数据来衡量一条线的使用情况，不是说只有客流强度一种。
概念没错，错的是如何使用这个概念。不用拘泥于“客流强度”这四个汉字，这四个字也不是万能的，一定要改成符合你的想法的概念才行，那换一个人他要再次修改这四个字的概念怎么办呢？难道以后谈到都要先问这四个字是什么意思吗？那岂不是人为制造混乱吗？
概念是死的，标准是统一的，大家方便使用和理解。至于怎么使用这一概念就是每个人的事了

北京好像都没人提过'客流强度'，毕竟哪条地铁最挤都有b数，2号线客流量那么高，里程那么短，还不挤，因为人都坐几站就下了，而郊区线，比如昌平/6东/房山+9/大兴+4南/13西，这些都是公认最挤的线路，而且要坐很久，被挤在一个姿势保持10几站，很难受，都是看客流断面和超载率的。