地铁线路图的绘制基于2019/5/14的存档，这是本次存档的CSL总平面。

那么，图片信息简化、只留下道路和地铁线路之后，大概是这个样子。

2019/5/14 第一稿
大致按照现有地铁线路以绘制其走向，粗略将陆地与海面（河面）区分开来。

另：不得不吐槽百度压缩图片的功夫高清无码大图，在这里不仅画质降低，还直接就绿了

禾少身寸！

2019/5/16 第二稿
优化了第一稿部分线路走势过于曲折的问题，简化了各线路走势。
PS：在地铁线路图绘制过程中，有一种说法是尽量保持线路在水平、垂直和45°三个方向。本修改稿采用了这个说法。

附上新旧两稿的对比。

2019/5/17 第三稿
在第二稿的基础上，增加了普通站台与换乘站台的标识。
这两种标识是非常常见的标识，普通站台为黑色描边、白色底图的圆形，换乘站台则为黑色描边、白色底图的、两侧为两个半圆中间为一个正方形的图形。这两种图形在某些版本的上海地铁线路图中可以寻找到。
本稿着重在地理位置上标出各站台与所在线路的位置，需要继续优化站台与站台之间的图面上的距离。
本稿也显露出了某些线路站点过多，排布过于密集的问题。

2019/5/18 第四稿
按照绘制地铁线路图的原则，尽可能多地将相邻站台以相等的距离串联起来。由于地理条件相对复杂，既有山地平原，又有江河入海，因此无法保证每两个站点间的图面距离均相等，故而采取了一种妥协的方法：
引入正交的坐标格，若两站点在同一水平（竖直）线上，其距离为a；若在斜对角线上，则为根号2倍a；若其距离由于某些原因（绘图不便、变形较多等）而不得不扩大时，尽量保证为正数倍a。这种绘图方法与之前提到的原则有相悖之处，但也是妥协之后的方法。这种方法的好处是可以保证任意一个站点都在正交坐标点上。

附上过程图一张。