我认为再制造是完成和恢复产品制造的原创。再制造与制造的不同点是在于加工原材料的选用，再制造选用退役件坯料进行表面工程加工后，再按原创标准精加工。制造则完全从纯原材料先加工成坯料后，再以原创设计标准精加工。“完成”一次制造无法实现的工艺项目，“恢复”零件使用后变形与磨损的数据变量纠正至原创。
有网友问再制造何时能真正实现，在汽车产能过剩的现阶段转型是最好时机，缺的是真正重环保、重技术、有责任、敢担当并具有系统完整、管理专业化退役汽车拆解企业。
关于“报废汽车拆解”这个提法我觉得不妥。汽车拆解的是把使用功效退化造成成本消耗过大、污染严重而“退役”的汽车，进行专业化拆解。这里我要着重说明“退役”两个字；在目前我们所了解各个汽车拆解企业单位都把被拆解的汽车定性为“报废”。 既然是对报**的处置，企业为了利润，大都只能是低成本运作，管理混乱、环境恶劣、设备简陋、人员素质低下。其罪魁祸首是“报废” 所致，使用低劳动价值的“报废人”拆报废车、利用报废设备拆报废车、被人为污染严重的场地拆报废车等等，听起来还振振有辞，觉得理所当然。其实不该那么一回事，汽车退役不能等于报废！真正的退役汽车拆解行业所承担着两大重要责任：一，环保回收——就是担当产品制造被使用退役后环保收拾的责任。如果将退役件随意丢弃不尽会造成资源浪费，更关键的是造成环境的二次污染。改变只顾制造不顾回收的乱局，科学合理专业化回收是防止二次污染有效手段。二，资源回收——就是把退役材料作为珍贵资源再利用回收，退役件需经专业手段进行检测评估，分选出 1. 可再利用件 2. 可再制造件 3. 报废件，（1-可再利用件属完好非易损件，2-可再制造件属有缺陷非易损件，3-报废件属易损件与有严重缺损的非易损件）。易损件与非易损件其实是原件制造设计确定的。退役汽车拆解出来的可再制造件，恰恰属汽车产业链中的汽车与零部件制造厂最佳坯料，可投入生产再制造产品。国内过去有句老话：“车底不漏油不属国产车”。事实国产车全都是使用纯原材料一次制造的零部件组成；而发达国家则更多选用退役回收车，取其中应力完全被释放尽后性能稳定了的非易损零部件作坯料，经再制造加工组装，零部件不易变形。可见应力被释放尽了的退役非易损零部件，性能稳定后再找回基准进行表面工程加工，即增添了强度，又恢复了原创。其实，国外发达国家同行早在二次大战后期就大规模采用再制造技术，就汽车产品当下已占市场80-90%，也就当您买到一辆“全新”、“高档”纯进口汽车无疑属再制造。这么分析，说“再制造产品性能比原制造会更好、更稳定、更耐用”道理您就不难理解。因此，退役汽车藏着“黄金宝贝”！
有很多读者问起翻新与再制造有何区别？我认为只要把概念弄清楚，其实回答很简单。“翻新”只是给人以视觉感官效果，“再制造”是完全按照原创与制造精度划等号的再一次制造，两者的名词已经给定性。所以，再制造是恢复原创件的再一次制造。我们在理论上为什么说再制造产品优胜于原制造，原因是再制造过程需用设备精度必须高于制造。理由是退役零部件使用过后应力释放造成形位变化与偏规则磨损，需要按原设计数据先找回基准纠偏，而对它的加工切削不可能有原产品制造时充足的加工量，在进行微切削量纠偏的工况下首先需克服加工机床自身精度。所以，对加工设备的精度要求可以想象。在恢复原创基准尺寸后再进行表面工程加工，完成了零部件尺寸精度又增强被加工面材料强度，不难思考要正真完成再制造，必须要满足具备“精度”与”强度“的设备条件。俗话说：”上梁不正下梁歪“，没有高精度、高强度设备支撑生产的产品，怎么可能出高质量产品。再制造其实是高水平的制造，翻新只是低水平的修理。因此，“翻新”没有任何可钻空子的理由，就不用去凑再制造的热闹了。
我们说了再制造的意义、目的、作用等等，其实对一个国家来说最为重要的是再制造能力。西方发达国家为什么会是在二战后大规模投入再制造, 其灵感应该来源于战场，再制造可以对战场武器装备被损毁后快速恢复战斗力。这就取决于一个国家的再制造基础与实力，她能对战场装备补给快速反应能力起到不可估量作用。我对再制造这么认为对不对。