百万睢宁人 一个高铁梦

首先感谢“轻钢龙骨924”的标题，画龙点睛。
看到睢宁高铁高站土建已经基本完工，更听闻2019年底将要建成通车，心里彼有感慨。
睢宁的人口在徐州的几个县中是靠前的，睢宁人的勤劳、肯干又有头脑，但因为地理位置及交通，一直处于徐州所辖县市末游。
睢宁的交通历来在徐州的所有区县中倒数第一。铜山就不说了，没有建区之前，因为其特殊的地理位置，经济总量长期是睢宁的2倍以上。新沂、邳州、沛县有运河、有铁路，前两者早早建市。就连丰县都有货运车站，唯有睢宁，水运、铁路都不通，就连高速也是最后一个有的。
就在这样的条件下，睢宁人不甘人后，勤劳、苦干，在全市10个区县中排名第六，距超越泉山区仅仅一步之遥，即可站到前面一半的队伍中了。
所以，一条高铁，对睢宁人来说，意义重大，助力强大。
至于经济方面的促进，做为睢宁150万普通大众的一员，俺也说不出个名堂来，但对于普通人的通行，俺还可以聊上几句。
1、客流数量：昨天特意看了一下，睢宁现在户籍人口达145万，常住人口102万。有43万长期在外就业、就学、投靠亲友等人口。这些人口平均每年往返次数要达到2次以上，也就是43*4＝172万人次以上。
2、人口流出方向：睢宁外出就业、学习人口主要有徐州市区、南京、苏州、上海、无锡，其它地区比例不高。
3、人口结构：这43万，这个比例已经超过总户籍人口的30%，而且还不包括很多异地就业落户的人口、外嫁人口（这部份人口已经不计算在145万户籍人口内），如果另上这部份，睢宁估计差不多有近35%外流人口。
外出就业的这部份绝大多数是最有活力、最有消费力的中青年，少部份随迁的子女、老人，具备较高的消费能力，这部份群体大多会选择回到睢城置业。
4、通行需求：回睢宁置业的群体，大多老人、孩子甚至伴侣还在睢宁生活，这是要经常回家的。
另有部份在就业地购房、定居或者外嫁的。这部份群体，根子还是睢宁，各种各样的家人、亲戚、朋友、同学等等关系，在第一代移民、外嫁女身上是扯不断的，绝大部份每年也是要回睢宁数天的。
4、交通方式：以上这些地方，目前人口流通的主要方式是大巴、自驾，还有少部份先到徐州再换高铁。
分析一下有了高铁以后的出行、返乡方式。
在路程较远的地区，距离越远，高铁与自驾、大巴的时间、舒适性差距越大。
距离近的，百公里左右，这个影响不大，比如徐州回睢宁，自驾的还是会比较多。
现在工作生活节奏越来越快，如果坐车两三个小时就能回到家，会大大增加平时往来次数，也会带动本地就业人群外出就业、探亲、旅行；会让更多的人愿意来认识睢宁人的积极向上与文化底蕴。
小结：
无论是外出就业还是异地定居，睢宁的这方水土养育了近150万人口，睢宁人无论走到哪里，他们的根还是在这方故土，总是回来、要流动的，高铁的建成将这种流动变得更加便捷、高效，这条铁路睢宁游子、睢宁人已经盼望太久。
Besides，三十年以来睢宁人出行的方式
没有对比没有伤害，比较一下从国道到高速公路到高铁的通行方式，我认为就是三个时代，以交通为代表的三个时代。。
1、国道时代，到徐州坐大巴要2小时，到南京要5－7小时，到上海要早上很早出发晚上很晚很晚到站。要么就是花两个小时到了徐州，再从徐州坐火车。火车到南京四五个小时，到上海八九个小时。
2、高速时代，到徐州1小时内，到南京两三个小时，到上海六七个小时。
3、高铁时代，睢宁有了高铁，省内包括江苏周边所有城市都将在两个多行程时间内。
再besides:
有好多朋友说高铁除了拉高睢宁的房价，对实际生活和经济发展***。这里呢，俺只摆一些事实，不作争论。从性格上来说，咱们睢宁人还是有很多或可爱或拧巴甚至让人哭笑不得的特点。
睢宁人有许多小毛病，比如会吹牛，有时拧巴的很，有时那种红眼病和说怪话让人恨不得踢上几脚。 但是咱们睢宁人没有几个懒汉，只要看到成功的机会，哪怕嘴上还冒着酸腔也会忽着一张脸凑上去的。
勤劳，肯吃苦，不服气，骨头里带着点莫名的傲气和农民式的狡黠，这才是真实的睢宁人。睢宁的交通越来越便捷，睢宁人民的生活也必将越来越美好。