楼主，小心某人开口脆

2、电轻摩
电轻摩的设计是根据摩托车的F票来的，这个类别划分（包含50cc以下的摩托车）我是想不出来有什么用，电轻摩或者50cc以下的摩托车受尽了歧视，不能带人，速度不能上50，不能走高速，还得按照机动车来管理，好处一点没有，不方便的事一点不少，重量也没轻多少，那些喜欢轻便低速电动车的，还不如弄个55km左右最高速度，分高速和低速两个档控制的电动车更合算，这样的车子不太重，还没有那么多限制，明显更加方便。
如果从考驾照难度考虑，完全可以把摩托分成两类，人工挂档的和自动挡的，像汽车一样，减少考驾照人的麻烦，只骑电摩和踏板摩托的考摩托车的自动挡驾照就好了。

3、电动自行车的限速和报警
可能说点很多人不爱听的话，电动自行车25km的速度其实不低，因为你走的是自行车道，自行车25km的速度已经是很快了，有人说我骑自行车也能达到30km，那个是两回事，一个25km速度的电动车和一个30km速度的自行车撞到人哪个伤害更大？大货车和小客车在高速上的限速也是不一样的对吧，重量大了限速自然更严格。
要注意一点，电动自行车是为了城市内短途通勤和接送小学生设计的，中长途通勤的需要的是电摩或者摩托车。
但是，报警那个就比较无聊了好吧，有人会因为报警了就把速度放慢吗？超过15km的速度交警会罚款吗？这东西除了制造噪音让人心烦意乱以外能起到什么效果吗？

一句话，速度太低，60以下划为电自，不要考驾照，60到100为电轻摩，100以上为电摩，电自走非机动道，电轻摩和电摩走机动道，如果这么实施，我不觉得会很多有人买电轻摩和电摩，因为60码上下班足矣，再好的因为要解决续航问题必须加大电池，在身边看看，会花将近一万的电摩有几个买的？有一万基本买油摩，老百姓需要的是一辆能够应付上下班，价格便宜，质量好的电动车，不是一大堆花里胡哨的规定

4、禁摩限摩
其实现在最大的问题在于，大多数的大城市，甚至某些不知道几线的小城市，都是限摩的，然后顺便的，当新国标下来之后，地方政府发现大多数的电动车变成电动摩托车了。
这个就幽默了，你能把政策上属于摩托的电动车都禁了吗？那是不可能的，真要禁就乱套了，所以现在大多数禁摩限摩城市的做法是，对电动车睁一只眼闭一只眼，你不违反交规，我就懒得管你，你要撞了人了，严重点的直接车收走也不是没可能。
但这个政策是不可能长久的好吧，首先的问题是所有的电动车还是走的自行车道，自行车主会抱怨电摩车主骑的快，重量大太危险，电摩车主抱怨自行车骑得慢挡道，同时电摩车主把自己当非机动车，然后各种不遵守交规的问题就都来了，老的问题还是没法得到解决。
禁摩其实最开始并没有错，因为有一段期间，没牌子的黑车太多太多了，管理的成本太大，不遵守规则的摩托车驾驶员也引起了很多的事故，但当一个城市禁摩10多年后，尤其是对汽车的管理经验已经非常成熟后，摩托车已经完全可以放开当做汽车来管理，管理成本的增加并不会太大，因为多管理一台摩托车，可能就少管理一辆汽车，同时交通拥堵可能会稍微的缓解，主要是要严格，如果汽车不带安全带罚款100，那么摩托不带头盔罚款100也是应该的。大城市主市区内摩托车速度可以直接限制到50以内，毕竟大多数道路汽车还限制到60不是。
开放禁摩的另一个问题是摩的，摩的的隐蔽性比黑车更强，毕竟你开个四轮的想在市区地铁口找个停车位等着拉活挺难的，但两轮的摩托管起来就难了，这个就需要执法力度和公民意识了，好在随着城市人口素质提高，大多数人是不敢做摩的的，尤其是当摩的只能走机动车道的时候。
对于目前的情况而言，对自己有信心的地方政府可以完全放开摩托车，然后按照汽车来严格管理，没有信心的话，也可以考虑把最高速度65km左右的电动摩托车解禁，允许上牌，按照机动车来严格管理，但无论怎么样，电动车需要一定的优惠政策，比如强险的定价，车船税是否可以减免等等，毕竟加重了很多中低收入家庭的负担不是什么好事对吧。

电动车，我个人始终认为只是一种交通工具，25码以下的，老大爷老大妈都嫌慢说不如骑自行车，然而他们其实骑不动自行车，60码以上的，几乎要大几千将近一万，我觉得没几个人会花那么多钱买，最为大众接受的，极速60，续航至少40km，价格不能太贵，还不要考驾照，这才是大多数普通老百姓真正用得到的电动车，所以为什么说电动自行车25码这规定没几个人说他好，因为根本不够用，当然强制措施吗，那就是失民心，激化警民矛盾，不利于构建和谐社会吗，不过我觉得他们不在乎

你说那么多都有理，就是没有P用。
全国人民那么多开电动车的，所谓专家一句话，定个新标准，就把你们全部禁了!

依专家这理论，人活着对宇宙只有坏处呢，还不如一起死了好了，哪里有啥绝对的安全

:专家曰 碰碎我碗 就砸烂你锅！

楼主，你也成杠精了！

这也禁止，那也禁止，谈何创新呢？

问题在于你说的有用吗?

你见过有带脚蹬子的摩托车吗？