想了解中高职汽车专业的进来聊聊

公办的汽车专业优势：学费低（有上级拨款）。有钱硬件设备好环境好，基础教学能力强。
劣势：目前公办院校教师进门许可证要求，博士硕士文凭，基本是需要这个条件，专业课教师出身于各个专业，见过最离谱的是汉语言文化的教汽车专业，但真正是汽车本专业的带实践工作经历经验的呵呵呵。
民办院校优势；教师入职更加灵活，也有一线维修人员进入专业做教师，但是总量很少，素质参差不齐，别的好像没有什么优势，但相对于公办院校来说，比较灵活。
现代汽修是机械，电子，液压三者合一的高科技产品，维修更是需要人，设备，资料三位一体才能做的好，为什么我们高职院校学生毕业后本专业就业流失率在90%-95%以上？企业为什么会说我们的学生什么都不会，只能做洗车，扫地，收拾工具的工作？关键点是学生的实训量严重不足，我们很多院校做的人才培养方案我看了，先不说能不能做到，就是和企业的真正需求也有不少的差距。企业需要什么？需要进入企业能做事的人，我们送去的学生会什么？很多工具不认识，螺丝的旋转方向都不知道，怎么做？有院校说，这些需要在企业学习的，在院校不需要学，那OK ，学生在企业因为学习把客户的车辆螺丝拆坏了，是企业负责了？那企业要你干吗？汽车检修专业是需要大量维修实训才能学的好的专业！！！！

为什么建议学习高端车维修?汽车检修技师与医生的职业很相似，一个给车看病，一个给人看病，都是技术活，都需要辅助设备工具，从院校出来都需要去企业或者医院实习，都是分为不同的工作岗位，都需要知识和经验的积累来成长。起点和实习环境是其成长过程中一个非常关键的助力点!
高端车顾名思义是价值和品质都比较高的汽车统称，比如三驾马车：奔驰，宝马。奥迪，现在在各地这几款车实践上已经不能再算高端车了，有一种烂大街的状况，马路上到处都是。但是这些车辆的维修规范要求，技术要求，操作规范要求还是非常高，一般的维修企业和路边店还不能完全掌握其故障维修，现在社会上是中低端车维修人员很多，真正会维修高端车的技师相对还是比较少。高端车的单车产值很高，这点不容置疑，正常的保养利润是普通车的3-4倍，哪怕就是在高端车维修企业里拿工资也高的多。在实习的时候去高端车维修企业与普通车维修企业或者路边店，有大医院与小诊所的区别，公司制度规范，各种保障到位，设备硬件环境好，学习晋级速度快。更加上高端车比中低端车相对还要好做一点，原因是，高端车的诊断系统里集成了原厂的维修手册电路图等技术资料，在诊断时系统会生成诊断计划，一步步指导你去维修去诊断，高端车设计合理，资料详尽，元件，电脑的位置在那，如何拆装都有说明，有个3-4年的时间都可以做的出来。

刚刚有人问我，什么是汽车数码，那就再聊下：这里的汽车数码不是我们天天说的什么电脑，平板，手机等数码产品，也不是3G,4G等这样的数码通讯技术，还是汽车防盗编程，车辆升级设定改装，车辆电脑模块维修等等，又叫汽车电子技术。（这个不是某些院校里说的汽车电子技术专业，差十万八千里）
在整个汽车诊断维修技术中汽车电子技术是最高的技能，现代汽车的发展趋势是电子化，信息化，智能化，这些都离不开各种传感器，电脑版，和具有相应控制功能的模块。特别是中高端车辆上一台车的控制系统所占价值也水涨船高，目前最高能达到70%-80%。
价值往往决定利润，比如某名车发动机电脑板由于设计原因容易出现问题，4S店更换编程费用1-1.5万之间，我们自己维修出来的成本则是很低，哪怕是按照4S店的费用收三分之一也是非常可观的。还有防盗编程，现代车辆都带有车辆防盗功能，但由于各种原因，出现问题很多的维修企业是束手无策，要么去4S要么找汽车电子维修技师来处理，4S受厂家及物流等影响时间比较长，并且相关费用很高，而电子维修技术通过特殊的设备和仪器，一样可以处理该类问题与故障，及节约了时间又获得了可观的经济效益。现在汽车电子技术高手一个月也就几万这样的待遇。
现在很多的4S店，我们的车主知道都是只换不修，其实电子产品我们也知道，都是可以维修的，修复后的质量也是可以保证的，比如奔驰电子转向角传感器，宝马N55发动机电脑，奥迪的J518，CVT变速箱电脑板等等，在很多地方4S店搞不定的会找当地专业做汽车电子的来处理，这个已经是半透明的信息了。所以我们结合多年企业的工作与维修经验，开设了汽车电子技术专业课程，让我们的学生在院校就可以学习和训练这些知识，在经过自己的努力成为一个拥有汽车电子技术高手。

现在整个江浙沪的维修企业不同程度的缺人，特别是中高端车的诊断与维修人员，这个可以从58或者一些招聘网站上看出端倪，待遇在1万左右也可以同时看到，并且以后到哪都可以就业创业。
不管是去哪个院校学汽车专业，还是请记住一个有实战经验的专业课老师会让你学到书本上没有的，更真实的技能，同时一个有对外维修业务的实训基地更是可以让你拥有实战经验。所以我的做法是： 教要有最新的理论，学是最全面的知识，实训是最合理的设备硬件，会是最贴近实战的技能，目标使学生拥有最快晋级的能力.说实话这几条真的没有几个院校是能做到的，希望我们想学汽车专业的学子和家长们记住自己选择的初衷，这是一个很好的专业，至少是可以做到衣食无忧的专业，关键是在学习的时候有一个好的地方和环境，不然这3年的时间真的是白瞎了，到了企业什么都不会，做也做不下去，只能换工作，那还不如直接选别的专业。

现代汽修开始学习的关键点是电和系统的理论，只要不是太笨，动手能力一般也就1-2年就可以了，常见的拆装都没有问题，并且动手能力强的也能多挣工时费，但是电和系统的理论是需要一段时间的成长，并且需要一个合适的环境，学过的人都知道电学是比较抽象的，只能是借助仪器来去测量和判断故障，机械问题又是眼睛看得到的，这两者之间对比机械问题好学且好处理些，很多初学电学感觉不知如何下手，找不到方向，空洞乏味，没有人带着的情况下，导致最后学不进去，直接放弃了，电学学习也必须以实践为主，如搭积木一般一节节的上，通过合适的动手实验由简入深，才能完成相关内容的学习。
我在上课讲授汽车理论的时候，从来不以固定的数据来讲，需要讲某传感器信号电压大小及变化情况时，都会告诉学生具体车型细节请参考相关维修手册，现代院校用教材，一般是采用某一车型的数据作为参考来讲述，老师不特别指出的情况下，很多学生认为所有的车型都是这样的，（现实中的学生确实是这样）在检修过程中就会出现错误，导致无法排除故障。只有在让学生养成自己查阅维修手册的习惯后，他们才会在日常工作中，认识到资料的重要性，才会自己收集整理保存维修数据资料，才能正确的完成自我学习及工作，并在最短的时间里成长起来。

昨天一个学生编了一个顺口溜发给我，很不错很顺口：学生就业那里来？路虎奔驰我的菜，宝马奥迪我最爱，保时捷宾利我喜欢，工厂流水线别来烦。
说到毕业安置，有很多的汽车专业的院校喜欢把学生送到制造企业去做流水线，这样做的好处有如下几点：去流水线开始待遇高，如果碰上生产任务重，2-3个月5-6千好拿，工厂一次性要的人也多，量大，厂里的一般都是包吃住的，好安置，当然还有别的好处，自己体会。
问题也多：工作枯燥，没有技术性，加班时间长，待遇都是靠加班来的，所学的知识用不上，年纪大了有失业的风险，不稳定。
作为汽车检修专业的学生去流水线是错误的，如果去流水线还要上大专做什么？高中毕业就可以去了，这3年的学费不讲，时间是不是耽误了？家长及学生学习汽车专业的主要出发点是为了让学生以后学好技术自己干，那岂不是违背了自己的意愿？如果只是为了一个证书，说实话更是得不偿失，现在大专学历也已经烂大街，今后一个大专的学历还真的不能带给你什么，与其这样为什么不想着在大专的时候多学点，学点真正的技能在身上？

古语有云，鞋好不好只有脚知道，教的好不好，学生只是一个方面，最关键是企业，学生学习技能最终的检验是由企业来做，学生相当于院校的产品，这个产品是否合格企业才有发言权，但就目前大专出来的汽车检修专业的学生能力来看，达到企业要求的可以说是很少很少。现在有相当的企业是不要学生工或者学徒工的，只要小工和中工，并且这个情况有扩大的趋势，主要原因还是学生能力问题。
现在很多学生热衷于学习短平快的东西，比如是美容装潢洗车，这些学的快，并且需求也大。关键还有一点开始待遇高，一般能做的起步3-4千这样，有个半年时间就差不多了。有一个问题是大家没有看到的，越容易学会的越不值钱！你花半年时间能学会，别人也可以，只要是行业在上升期，大家都会挤进来，等行业饱和，或者走下坡路的时候，那还怎么做？

该文摘自（我在美帝学汽修），在院校学技能，在企业挣钱才是硬道理。在企业里不要指望你的老板，同事教你.
我想总的说一下这个学校的办学目的，也就是学校里最常见的一句话“Chosen by Industry,Ready to Work.”其实他们是在提供一种服务，让学生尽可能的贴近这个行业的需求，教给学生如何赚钱。学生花钱换来的是他们开始工作以后以最短的时间适应，能以最快的方式晋升，一切围绕赚更多的钱。老师在上课中经常会结合课本知识告诉我们在真实的修理过程中他是如何用这个理论知识去尽可能快速的诊断确定故障原因，并且按照厂家提供的步骤拆解更换安装。他们经常会提到自己在之前的工作里，在保证质量的前提下用比厂家规定的更少的时间完成一个车辆的维修。这里需要说一下维修技师的工资计算，如果他用2个小时完成了一个厂家规定4个小时的工作，那么他拿到的钱不变，但是他可以接着进行下一个任务继续挣钱。所以在学校里，我们学习的目的就是如何科学地利用学到的知识、厂家技术资料、各种设备工具，高效的完成车辆诊断和维修。
对于学生的雇主也就是4S店而言，他们也希望新来的员工能尽快的独当一面。我觉得美国4S店没有国内师傅带学徒这种方式，像上面提到的每一个人都非常在意自己的时间，因为大家都在用每天这八个小时的工作时间尽可能挣更多的钱。你的同事不是不想帮你，如果你能让时间静止我相信他们会像师傅一样教你一些东西，但是在现实中，如果他花费大量的时间帮助你，那么他挣的钱就会减少。这种时间金钱观念也就是‘人工’的值钱，是我感觉到的中美最大的差异。

总结：汽车专业是可以上的，有3个关键条件：学生自己喜欢，院校里面的专业老师必须有汽车维修经历经验，院校的实训车间必须对外有维修业务，承包的不算。
学生自己不喜欢，那是扯，到院校天天旷课睡觉怎么教？专业老师没有维修经验，教什么？天天念课件吗？实训车间没有对外维修业务，那学生实训怎么办？天天对着一堆台架，练习拆装？螺丝都不够。这个时候不要以公办民办，学费多少作为主要考量，而是以在哪里能学到真正的技能，哪里能教的好，这些才是一个大专学生的主要需求，学不到技能，学费再低，再是公办，时间是不是耽误了，3年做点什么学点什么不好？
一个好的院校汽车专业必须能保证，学生学到最新系统理论知识的同时，有相当的动手能力，这个是一定要具备的，但是大部分院校做不到，学生到企业以后，工具都认不全，想拿好的待遇，请问如果大家是老板，你給吗？学生待遇不好，天天干洗车收拾工具打扫卫生的工作，学不到自己本身想学的技术，怎么能待下去？如果这样的话，学这个有什么意义？
有人说新能源怎么怎么样，今天停产明天停产的，也请看清楚，哪怕是汽车的发源地欧洲，人家是取消传统内燃机车辆，现在重点发展48V轻混系统，人家傻？人家的工业比中国差？还弯道超车，三元锂大行其道的日子里，其容易自燃的问题短时间还不能完全解决，从去年开始，装新型内燃机的混动车辆销售远超纯电动车辆，这说明什么？广州市大部分跑滴滴的都是丰田的卡罗拉与雷凌，更是说明问题，油耗低，续航力长，故障率低，市场才是检验产品最关键的地方，而不是领导。所以单独为了学新能源没有必要，新能源无非就是多了电控制，电能储备，电力做功输出，只要电学学好，原理及应用不复杂。
炒股中有这么一个情况：挣到钱的人都知道，当大家都在说股市挣钱的时候，那就说明股价到头了，可以卖了，当大部分人说股市不能碰，亏钱的时候，那就可以入市了。种农产品也是一样，今年说西瓜挣钱，大家都种，那基本上都是亏的，明年说种西瓜亏钱，那是可以种，基本上是挣钱的。
现在汽车也是一样，现在很多人说这个行业不好，不要去做，那么自己喜欢的就应该进来，汽车的总量还在慢慢增加，车坏了哪怕就是美国也不能说都扔了，也一样要修，现在大家都不看好，那做的人就少，做的少竞争就小。不是耸人听闻有条件的可以去了解下，现在维修企业招人难不难？特别是做高端车的技师，从去年开始很多人都知道，汽车的销量20年来首次下降，但是奔驰宝马奥迪都在上涨，在中国的很多城市，这些车都已经泛滥，比国产车还常见，有量就有市场，同时车的价值在哪里，同样的时间，检修一台高端车比检修一台低端车的产值高很多这个没毛病吧？能做高端车的大部分低端车都可以做，能做低端车的，做高端车就力不从心了。如同大医院的医生去小医院没有问题，那小医院的医生去大医院是不是能胜任呢？不好说了吧。
对于汽车专业的分析及建议可以私信我，或者查看我发在别的帖子。

近日，工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中，混合动力车仍将被视为化石燃料汽车，但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。

值得注意的是，该提议还将允许在特定条件下，允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时，在修正案中，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。这一政策转变表明，中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用工具。尽管政府已经在大力推动电动汽车的发展，但由于续航里程和充电基础设施问题，预计需要更多时间才能在公众中普及。政策的改变将大大推动混合动力车型在中国市场的发展。中国目前是全球最大的汽车市场，预计2025年新车销量将达到3500万辆左右。
据悉，中国工信部将在8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会，旨在年内确定上述修改决定。根据目前的“双积分政策”，汽车制造商每生产100万辆混合动力车，就必须生产2万辆纯电动汽车。但如果电动汽车的质量较差，配额将从2万辆进一步增加。然而，根据修改后的新提议方案，汽车制造商每百万辆混合动力车只需要生产16000辆电动汽车，相比较之下汽油汽车的电动车配额将增加到29000辆。
业内人士指出，政府或将更多地支持混合动力车型，而不只是仅仅依靠纯电动汽车，而这一立场的改变或有利于丰田和本田等日本汽车制造商。丰田汽车一位高管表示，甚至在此之前，由于燃油效率标准收紧等因素，中国对混合动力车的潜在需求就很大。

混动混动，带发动机的新能源车辆，不要在被忽悠着去学纯电动汽车了！

汽车专业教材的选择：各院校用的教材我也看过不少，也审过一些教材，说实话我们现有的教材真正适合学生学习的不多，深圳谢伟刚老师的彩色图解发动机构造与原理很不错，适合广大的汽修专业学生使用。
我们的做法是用4S店的培训资料做为主要教材，效果不错，学生的反响很好。综合有如下优点：主机厂的资料准确度高不出错，贴近技术前沿符合当前企业的需要，最重要的是通俗易懂，图文并茂，各种动画视频演示，极少有公式演算和推导，这点很关键，就目前学汽车检修专业的学生文化水平普遍不高，高考也就是2-300这样，你让这样的学生天天做在教室里听你讲公式，抱着PPT讲理论，你认为有几个能听懂，能理解？如果他们的学习好，早就上本科了谁会在专科听你啰嗦？汽车检修专业学习前期就是要动手为主，理论为辅，多看，多动手，多练，脑子里先形成概念，再去系统的学习理论，这种方法是必要的。并且用4S原厂的培训资料上课，在配合相关案例分析，最好是自己的亲身经历，学生们就有很大的兴趣，有兴趣就是其学习的动力，学习的效果就很好。
我遇到过别的老师教案例的问题，他们没做过汽车维修工作，对于案例的分析就会出现生搬硬套的情况，不生动，还是按照课本上的推导，课堂氛围很差，一个有维修经验的技师讲述的案例是有生命的，为什么？这就如一个有经验的侦探，他在判案的时候，开始不管多厉害的侦探都或多或少的走弯路，这些弯路又会使其获得经验，这些经验和教训是没有做过的人无法获知的，通过对弯路及错误的讲解，让学生在以后的工作中少犯或不犯类似的错误，一个合格的汽车专业老师，就必须是知识，经验，教训都要教给学生，只有这样才能让他们掌握真正的技能。

到大专院校学技术的主要目的是什么？为了陶冶情操，为了愉悦心情？开玩笑！就当今这个时代，谁学技术不是为了挣钱养家，不说都能发家致富，也差不多可以衣食无忧吧，（家里有矿的除外）既然选择去学技术，那么是不是以哪里能学到技术才是王道？院校在的位置，学费的高低，公办还是民办，这些是不是让位给技术本身？如果确定要去学习技术，但不把能不能教出来放在第一位是不是有点虎？
为什么说我们能教的别人教不了：
1我们是用在企业做了10-20年的维修技师做专业老师，我们知道企业需要什么，学生在院校学习什么，这一点很关键。
2我们的教材采用原厂4S店的维修资料与培训资料，这个是最佳的教材，没有之一，毕竟这些教材是最合适维修技师与员工的基础培训。
3校内维修基地，注意这个不是实训基地，院校内部的维修基地是最好训练学生的地方，学生在维修基地保养客户的车辆，对故障进行排除，完成动手能力，诊断能力的培养，实战才是最能锻炼学生的。
4送的设备人手一套，为什么要这么做，现在很多的原厂诊断维修资料是集成在原厂维修设备里，只有人手一套才能让学生随时随地更好的掌握其使用方法，才能更好的提高自己。