天津站南广场还在沉睡中，胜利桥，桥头的大钟，大钟下花园石台上沉睡的人。
不做停留，打车去天津西站，要在那里换乘D336。
这里要给天津的出租车点个赞，热情好客还不绕远，由于自己不了解情况，临下车还少给了人家1块钱的燃油附加费，真是不好意思，可你倒是说呀。

天津西站也在睡觉中，侯车大厅空空荡荡，不多的旅行者基本都倒在椅子上小寐。
在这里要汇合 @红遍全球R ，睡眼惺忪的样子，半夜起床真难过。
而另一边，保定出发的@老纪灬 ，居然把K118的硬座换成了卧铺，抓紧时间寻他的梦中人去了。
19年入伏的第一天，老纪仕途高升，这一夜几乎没睡觉，恭喜了！

略微失望的D336，早知道还不如坐T64了，省一半的银子。
没提前做功课，想当然的以为这车会是绿巨人，自然要体验一番，可没想到居然还是真正的动车，只不过跑在京沪普速线上。
不过5E型动卧，之前也并没有坐过，也算多一次不同经历吧，全列16俩，是不是只有16号是二等座车啊。

清晨的北京站，三人聚齐，丰沙行正式开始。再进站台，绿巨人还真就进来了，来自杭州的，来自上海的，翠绿翠绿的，怎么看怎么不得劲。

京通号跟我们一起出站，几乎是太空车，这样的班车能保本嘛。并排行驶让我们能更多的看看它，这车走的京西-北京地下直径线，有机会要去体验一下。

北京南站站台上停留的绿巨人，来自上海虹桥？

长编的3C以及复兴号400BF，跑的就是快，咱撵不上它们。

丰沙线的起点站就是丰台站，目前丰台站正在进行大规模重建工程。新丰台站未来分担北京西站的压力，承担京广高铁、京石城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪等方向的客运业务。一座新枢纽站将要诞生了。

石景山南，就是一普通民房嘛。

列车沿着永定河东岸，钻入弯弯曲曲的隧道，这隧道感觉好长，怎么也得有三~五公里
第一个停车站，三家店车站，上车人不少。
话说周末坐这个车，人真是多，占满一车厢，超员足有30%。

三家店水库，水面宽阔，过了这片水域，列车就驶入丰沙线的崇山峻岭中，60多座隧道穿来进去成为全线的最大特色。
车行过水库大桥，丰沙线下行第一个隧道口，丰沙铁路烈士纪念碑矗立于前。
碑文记录了丰沙铁路的修建者们在与恶劣自然条件抗争的中英勇献身的故事。

丰沙铁路全长106公里，1952年开工，1955年交付运营，1963年初增建第二线。丰沙铁路一直担任煤运重任，犹如一条巨龙，沿永定河谷顺势而上，逢山开洞遇壑架桥，与大自然的鬼斧神工巧妙合体，蜿蜒隐现于崇山峻岭之间，成为京城连同晋西北的重要通道。

著名的落坡岭站。落坡岭水库上的这座铁路桥，承载了多少车迷无数的作品和咏叹。
由此往丰台方向，上下行线路开启南辕北辙模式，一条沿着永定河岸蜿蜒而行，可谓九曲十八弯，一条则穿山破岭直插斜河涧站。
下面这幅照片背景里的胖子，大家可以自动忽略。

落坡岭站下行2.5公里处，出了山洞便到了珠窝站。这是一座距离丰台站55公里的湖畔小站，背倚珍珠湖景区的珠窝水库。地处深山峡谷，风光旖旎，气候独特。

曾经的亚洲第一铁路拱桥，建于1966年，横跨永定河，如长虹卧波。
每当列车轰隆隆经过，动人心魄，雄伟震撼。