虽然国内的CRxxxJ系列动集才刚刚起步，但在国外，由于尽头式车站比较多，换向特别麻烦，因此使用“控制车+车厢+机车”来方便换向的尝试其实早在蒸汽时代就已经开始了。事实上，现在大部分欧美国家都有这样的运用模式，但是在具体细节上，互相之间还是有区别的。速度上，有高速也有准高速；控制车上，有从原车厢改装的也有新造的；编组上，有相对固定的也有任意编组的。
在国际术语上，动集其实等效于push-pull train，即推挽式列车，只不过中国大陆很少用推挽式列车这个词，而动集这个概念本身又没有官方明确的定义。推挽式列车可以两头都是机车（有时又称为top and rail train），也可以是一头机车一头无动力控制车。本帖主要介绍后者在国外的一些主流车型
先说一些个人观点，既然国外的动集已经有了好几十年了，那么CR200J作为一个尝试显然还是很有必要的。跟国外的动集相比，CR200J的优点有（1）载客量和舒适度平衡、（2）适合跨线时换向、（3）两头都是流线型设计，缺点有（1）拖车较重，使得加速较慢、（2）无法灵活编组，因而与既有线CRH1、2功能有所重合
在国际术语上，动集其实等效于push-pull train，即推挽式列车，只不过中国大陆很少用推挽式列车这个词，而动集这个概念本身又没有官方明确的定义。推挽式列车可以两头都是机车（有时又称为top and rail train），也可以是一头机车一头无动力控制车。本帖主要介绍后者在国外的一些主流车型
先说一些个人观点，既然国外的动集已经有了好几十年了，那么CR200J作为一个尝试显然还是很有必要的。跟国外的动集相比，CR200J的优点有（1）载客量和舒适度平衡、（2）适合跨线时换向、（3）两头都是流线型设计，缺点有（1）拖车较重，使得加速较慢、（2）无法灵活编组，因而与既有线CRH1、2功能有所重合
