塑料虫子的隐身在三代半机里已经不错了再加上航电已经可以足够打设计之初的目标了

FA18是美国航空工业在F5E基础上深度研发而来的产物，在一系列的技术验证机的试飞下，诺斯诺普逐渐掌握了大展弦比机翼及边条在不同速度区间和攻角下的气动特性。众所周知，机翼前缘后掠角越大，有利于降低阻力，提高跨、超音速加速性和机动性。而后掠角越大则展弦比小，不利于亚音速机动；机翼前缘后掠角小，展弦比高，有利于降低诱导阻力，提高机动性。这就是为什么FA18机翼后掠角不大的原因。
抨击F/A-18E飞行性能的说法中，全部集中在跨音速，超音速加速性和极速。高速区的加速性能不行，并不能推出其亚音速加速性能不行。直线加速不行，并不能推出其盘旋性能不行。宽机身虽可贡献高攻角升力，但是机身的升力效率毕竟不如机翼的外露部分。如果过于依赖机身升力，会导致机身升力在总升力中的比重过大，对机动升阻比有不利影响。同时F/A18使用了大边条配以大展弦比机翼，升力斜线率很高，只需要很小的攻角就能拉到足够高的过载，进一步降低了机动中的诱导阻力。这种构型虽然超音速阻力较大，但是在亚音速高攻角机动中产生较小的诱导阻力，因而减小了对推力的要求；同时只需要很小的攻角就能拉到足够高的过载，提高了飞机在俯仰轴的响应速度。
以下是NASA对FA18升力系数的测试结果


我们可以看到CL其峰值达到了将近2.0，这恐怕是三代机里升力系数最高的飞机。

FA18有如此出色的升力系数一点都不奇怪，大边条加大展弦比机翼产生强烈的涡升力，双垂尾赋予其高攻角下的稳定性和操控性。其双垂尾前移以填平机翼后缘到平尾之间的气动间隙，大大减少了阻力。双垂尾外倾，得以避开高攻角飞行时垂尾对机身的遮挡，增加方向稳定性。其双垂尾设计很巧妙，还有其他很多细节上的优点。但暂不提及。正因如此，所以FA18最大可控攻角可达50度。三代机里最大攻角仅次于F14，实战中可控攻角是最大的。同时其双发窄间距布局的机身配合较大的水平尾翼和副翼赋予其很强的滚转加速度。

和两风相比，F/A-18E的推重比有较大差距，但是持续盘旋角速度的差距却没有那么大。尤其是和以持续盘旋性能著称的“台风”相比，F/A-18E达到了其93%的数值，已经足以傲视大多数三代机了。

最后请回答我的问题：
1、你说三代机里F15 F16吊着虫子锤。
那么在《飞行员报告：F-16 VS F-18》一文中，作者是USN飞行员，代不代表美军？其观点和你所说的是否一致？有没有出入？
虫子飞行性能比三代机差？那为什么在MMRCA中超虫用了台风8成的推重比，实现了台风93%的稳盘值？
2、你不是说虫子比三代机机动性差么？
那么请指出以下数据中AB两机分别是哪种型号？ 瞬盘（15000英尺）：20.5（9G）24VS18.5（7.3G） 400节的最大过载（15000英尺）：6.5VS7.0 400节稳盘（15000英尺）：13 非常轻微的优势
@黑白照片

如果是说屁股坐定再来讨论问题，丝毫拿不出任何材料和证据，动不动就转进打滚，那就没意思了。放心，我从不删人回复

嗯，忘了，FA18还能做落叶飘和J尾。为了避免引发争议，没有对其做较多的阐述。

HARV的机动性如何？

说他好吧，身上出国的问题从垂尾补强到边条和翼锯齿修改搞了一堆，狗斗确实也打不过f16，说他差吧，亚音速性能确实有好几把刷子。。

虽然塑料虫是个弟弟但是超虫确实有两把刷子

虫子和超级虫子 基本上是两个东西

这年头谁还玩狗斗……觉得现在四代机想着单纯靠bvr解决问题才叫蠢，五代机都不敢托大彻底放弃wvr

在？楼下对狙

总比一些假情怀吹大猫打娘娘好。