游戏里的拉格系列总共有8架，分别是原型机I-301，拉格3-4批次，8批次，11批次，23批次，34批次，35批次，66批次。I-301和拉格3-34批次在交易所可以买；拉格3-4批次是安东亲人才会有，不放出；23批次是14年周年庆给的，不复刻。银币玩家能玩的就是拉格3-8批次，11批次，35批次和66批次。之所以是这些批次，因为这些批次都是拉格很有代表性的批次，反映了拉格的进化过程。原型I-301一号机的武器是一门23毫米机炮，两支别列津机枪和两支斯卡施机枪。在拉格3-1批次时武器是三支别列津机枪和两支斯卡施机枪。在4批次则更换为一支施瓦克机炮，一支别列津机枪，两支斯卡施机枪。在8批次武器简化为日后的标配：一支施瓦克和一支别列津，备弹分别是150和200发。11批次将机腹散热器修形，并增加了发射火箭弹的能力。23批次对尾舵进行了修改。早期拉格因为踩不动尾舵，会在尾舵上下加上反向配重锤，在4批次去掉了下方的配重锤，保留尾舵上方的，在23批次上方配重锤则换成了在铰链前方多切一块安定面的形式，这样既有反向配重，又能利用气动效应来减轻踩舵的力。34批次是一个实验批次，实验性质地安装了37毫米机炮，结果部队反映这飞机一般般，重心更靠前了，而且效率远不如隔壁的il2，34批次的拉格3继承了之前29批次的单侧三个排气管的排气形式，而不是之前集中到一个筒排出的形式。35批次对机头进气进行了修形，机腹液冷进气口加大，尾轮换成可收放形式的并在机翼加装了后来拉系的标配前缘缝翼（其实是34批次开始大规模装的但34批次是怪胎，35批次才是正经的一枪一炮拉格3）。66批次则是气动最优秀的拉格3，对机头和机腹进气口再度修形，并将全重减到3000kg以下。
本贴将介绍游戏里的两款拉格3：拉格3-11批次，66批次和它们的继任者——拉5（莫得f）。

拉格3你别看机翼里是油箱，但那个油箱非常难打着，打着还很容易灭掉。我试过最夸张的一次灭火是我拉格3冲机场，最后一刻我怂了想调头，结果发现拉不动，然后我的整个机腹就暴露在炮火下，一发aa打中我油箱，在我心里“我勒个去”那个“去”还没冒出来时它就灭了，机体只是微黄而已！为啥拉格3着火能灭呢？历史上拉格3不仅安装了自封油箱，还有惰性气体抑燃的能力。发动机燃烧过后的气体经由歧管引入后机身冷却，然后送入油箱，起到抑制燃烧的作用。这样的防护水平，在2.0堪称铜墙铁壁，就算自己的拉格3-11批次被敌人（指农药机）近距离抓住了，也能硬着头皮直飞直到速度起来脱离它的射程，很多铝合金飞机是办不到的。但当然你要问：遇到先进些的单翼机怎么办？比如喷火，日本海盗，钟馗和109e/f？面对喷火，我们可以和它对头。要记住我们的拉格3-11批次可以脸接它的.303几枪，但它吃我们几发20炮就废了。如果它没死在对头，我们可以拖带它，机枪喷火过热非常严重，一热起来不仅不能开加力，连90%节流阀都开不了，这时它比农药机还无力，拉格3-11批次完全能吊着它打。但千万不要在喷火明显没过热时和它硬碰硬，否则按着加力的喷火在水平对绕中仅仅一圈就可以拿到拉格3-11批次的尾巴然后拉格3就会被打成筛子。遇到日本海盗怎么办，就是不要和它单打，你和它单打，人家马力是你两倍，完全没得打。这时你就要把身边的队友卖给海盗，然后趁机贴近海盗，海盗被抓住6点是机动不过拉格3-11批次的，然后我们就按着鼠标扫射直到海盗的尾巴掉下来为止。这说起来简单，实际上做起来也不算难，但别无他法。遇到钟馗是非常非常棘手的事态，除了卖队友试着打一打外，没有别的办法，而且劣势时必须提早跑路，钟馗可不是开玩笑的，低空人家550，我们487。当然，我们的浸渍工艺改性斯大林神木还是能吃几枪若鸡Ho103的。跑到机场之前还能帕金森抖一抖。要是遇到109e/f呢？这么说吧，历史上多惨，游戏里也多惨，被109e/f抓了就准备在一轮华华丽丽的挣扎后为苏维埃献身吧。

让我们来总结一下拉格3-11批次的性能：低空速度487kph，0~5km爬升耗时6分15秒，有效进攻速度＜500kph，解体速度700kph，瞬盘一周15.3秒，稳盘一周20秒。推荐进攻方式：对头，小角度打带跑，请勿大角度bz。
推荐的涂装是冬季涂装和骚红涂装（涂装站下载后改名）。

来自第比利斯的精雕细琢——拉格3-66批次
第比利斯，慈父国的首都，在二战中位于第比利斯的31厂以较高的战机加工质量而闻名。在日后第比利斯和萨拉托夫一起制造yak3vk107的日子里，第比利斯产的飞机总能在速度上快那么一点。而在43年，最后一批次的拉格3，也就是第66批次，所有拉格3里面质量最好，性能最优秀的这一批次，由第比利斯的31厂制造。
拉格3-66批次是和日后在战争中大放异彩的继任者拉5背靠背制造的。如果你同时看向厂里这两条生产线，你或许会期待时间能告诉你一个问题的答案：究竟是竭力优化气动对性能提升大，还是提高马力对性能提升大呢？
拉格3-66装备了vk105pf发动机，提供1200左右的马力，相比之前批次的拉格3，66批次将排气管从一侧三根换成四根，排气管整体探出机头的体积变小了，可以减少一些阻力。35批次增大的机腹散热器进口被重新设计成流线过渡的形态，机头的进气口也再度修形，无线电杆被缩短，加之从35批次继承的可收放尾轮，可以认为，66批次拥有全系列最低的阻力。而实际上历史数据也证明这点：66批次在海面的速度达到了542kph，比所有其他批次前辈都要快，也比隔壁同样引擎的雅克1b快了11kph。作为最后也是最好的拉格3，66批次的全重第一次被控制在了3吨以内，带来的就是非常好的机动性。苏联人认为拉格3-66能在16~18秒内完成一圈盘旋，而隔壁的素以机动闻名的雅克1b（43年款）需要19秒！
但即使66批次表现出优异的性能，它也难免成为拉格3的绝唱。和同时期的德国飞机相比，即使是66批次也难以匹敌德系机的性能，随着高度的升高，66批次的劣势越来越明显。而在苏联内部，在TsAGI的助力下，雅克1b的终极进化版雅克1m，也就是日后大名鼎鼎的雅克3的原型机，显示出了远远优于拉格3的性能，它在低空可以飞得比66批次拉格3还要快20kph以上。虽然在减阻设计上，同期的拉格3似乎都要比雅克1更精致，在用相同引擎的情况下，I-301比I-26低空快了25kph，66批次比雅克1b低空快了11kph，但这次，雅科夫列夫真正扳回了一局。雅克1m的机头光洁流线，进气口极小，滑油散热被整合到前翼梁中间，由“很拉格”的翼根进气口进气，然后经由机腹的两个小出口排进液冷散热口，以最大限度减小投影面积，进一步减小阻力。拉格3的改进型“150”在和雅克1m的对比中输了个彻底，也就终结了拉格3的深度改进工作。

在游戏中，拉格3-66批次同样是所有拉格3里面性能最好的，于是分房也最高，历史模式为2.7。虽然拉格3-66批次低空速度较其他拉格3更快，达到530kph，但显然，对比起历史数据542kph还是挨了gaijin父爱一刀的。当然，同期的雅克1b也飞不到530，不知道是否觉得平衡点？另一个糟糕的地方是66批次继承了所有拉格3都有的550kph锁舵锁死的问题，显然相比早期拉格3，工艺至少是日后拉5水准的66批次理应锁舵速度更高，这里权当gaijin太懒拉格3全部用一个锁舵速度。而除去锁舵，66批次可以说是非常顺手的飞机。得益于动力提升和机体减重，66批次的初始爬升角度可达18度，0~5km爬升耗时4分41秒，在2.7分房的环境下已经属于上乘。稳盘一周时间缩减到16.6秒，已经到了可以和飞蛇n殊死一搏的稳盘能力了，瞬盘一周更是只需要13秒。66批次拉格3在面对盟军的不少战机可以通过爬升和速度获取优势，比如p40，其各项性能都会被拉格3-66批次死死压制。在面对喷火的时候，选择它过热的时机击杀它，或者选择和它对头。在面对日盗的时候，可以通过更好的爬升来获得优势和攻击的机会。在面对钟馗的时候，我们可以和它跑得差不多快，毕竟拉格3-66批次是不会过热的。在面对飞蛇n和109e/f的时候，我们和它各项指标接近（飞蛇则更快），可以在我们初始进入态势有优势的时候取得击杀。有一架飞机值得注意，那就是飞燕。飞燕比想象的更加灵活，拉格3-66批次应该严格遵守不与它格斗的教条行事。相比前文介绍的拉格3-11批次，66批次因为动力更足，也就更容易达到锁舵速度。进攻低空目标时多出来的高度毫无意义，必须关节流阀开襟翼降到低一点的空域再进攻。在进攻低空目标时，如果你已经锁舵，请及时拉起来一个跟斗，达到快速换向的目的，而不是在锁舵速度向对手水平盘旋，后者将浪费你大量的时间，因为你根本盘不动。无论在攻击何种敌人，能量差不高的攻击始终是最有效的，因为这将让拉格3-66批次维持在舵效较好的速度段，而66批次的产能和低阻特性则无论是维持能量优势还是加速逃脱都能游刃有余。

让我们来总结一下拉格3-66批次的性能：低空速度530kph，0~5km爬升耗时4分41秒，有效进攻速度＜500kph，解体速度700kph，瞬盘一周13秒，稳盘一周16.6秒。推荐进攻方式：对头，小角度打带跑，小角度打带跑转盘旋咬死，中低空爬吊，请勿大角度bz。
推荐的涂装是标准涂装和原木涂装。

伏尔加河上反击的号角——拉5
我们既然选择讨论拉格3，那它的继任者拉5当然也值得一提。在拉格3表现不佳，生产订单被大规模取消的艰难时刻，拉沃切金遇到了什维佐夫，后者手里有一台输出接近1700马力的m82发动机。什维佐夫的发动机日后被证明是非常成功的一款发动机，在多种苏联飞机上安装，并且是现在还在飞的Fw-190a型战机更新发动机的首选。但在42年，雅克战机和米格战机换装m82发动机的尝试都遭遇失败，m82发动机面临没有载机的窘境。这两位困境中的设计师决定联手，为拉格战机更换风冷m82发动机，其成果就是拉5战斗机。那么在1942年，生产型拉5的性能是如何的呢？答案是海平面509kph，6250米飞出580kph。如果还记得前文拉格3-66批次性能的盆友应该会发现，66批次的拉格3，性能居然比拉5要好，还好了不止一点。在低空，66批次拉格3（这个可是生产型）速度达到542kph，比拉5快了33kph，而中空的速度表现显然也是拉格3-66批次更加优秀，拉5直到高空才有些许优势。所以在前文我们会思考一个问题，到底是该给拉格3继续减重减阻，还是付出气动和重量代价使用更大马力的风冷发动机呢？拉沃切金选择了后者。这并不难理解，克里莫夫家的液冷vk-105pf发动机能提升的空间很有限，而m82发动机才刚刚开始深挖潜力。拉沃切金不是没吃过减阻的亏，如前文所述，从I-301原型机开始，拉格系列战机其实相比同期的雅克系列战机有一定的设计上的低阻优势，但这完全是设计上的优势，而以战时苏联的生产工艺水平，任何减阻设计的效果都会因为粗糙的表面，胡乱的装配和持续的战斗损伤而荡然无存，所以一切为减阻而付出的代价通通是不值得的。谁知道第比利斯精心制造的66批次拉格3是不是又是像I-301原型机那样只是拥有昙花一现的比较优势，一旦到21厂生产就打回原形呢？如果飞机到了前线就必然会变得坑坑洼洼，那装备了m82发动机的拉5至少还有功重比上的优势。更何况拉5的武器换成了更加有杀伤力的双施瓦克机炮呢？

事后证明，拉沃切金的选择完全正确，拉系列战机就此起死回生，而m82发动机改进的难度远比vk105pf和vk107a要小，提升迅速，拉5换装了1850马力的m82fn之后在性能上追平了抱着vk105pf2可怜的1300不到马力走优化气动路线的雅克3，在推出拉7之后已经超越雅克9u，在拉9上完成对雅克夫列夫螺旋桨的绝杀。而飞行员则在最初的换装中适应过来，在伏尔加河上空驾驶着新的气冷战机中迎来了卫国战争的逆转并最终攻入柏林。可以说，拉5战机吹响了拉沃切金本人也是整个苏联空军反击的号角。

安东已经够给拉格面子了 早先1.7-2.0拉3车队 后来2.3的301小霸王 让苏空在街机2.0横着走

写得不错！
拉7：？？？？？制作粗糙？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

不错，啥时候去试试

为啥我接下来的说不许发

将就看一看

近年来少见的干货贴