汽油舷外机与汽油割草机并列，是目前对环境污染最严重的2类设备。2019年能在市面购买到的最先进的汽油舷外机的排放水平，跟70年代的汽车差不多。
基于环境保护及安全性的考虑，近些年越来越多的政府机构，倡导海洋设备使用单燃料柴油作为燃料。
OXE舷外机采用美国通用汽车公司的汽车柴油发动机作为125/150/175/200HP柴油舷外机动力源。舷外机所处的江海环境与汽车所处的陆地环境有很大的差异，江海环境要恶劣地多。要将汽车的柴油发动机用于舷外机上，需要做很多专业的处理。为了使汽车柴油发动机能满足OXE舷外机的使用要求，OXE舷外机厂家对其进行了一系列的船用化改造。包括海水隔离系统、热交换系统、中冷器、油冷器及其他功能性模块。从而确保发动机、电控、燃油及进排气系统能够满足商业船艇苛刻的应用环境。
相比于汽油，柴油更不易燃烧，因此在危险环境中使用会更安全。另外柴油效率更高，动力更强劲，可确保拥有更长的续航里程及更低的油耗。提升船艇的航程、有效运营时间及加油间隔周期。
直接借用先进成熟的汽车柴油发动机作为核心引擎，这就是OXE舷外机能大幅节省油耗，减少污染物排放的秘密之一。
得益于成熟车用柴油发动机的技术优势，在完成深度船用化后，这款发动机可达到舷外机行业领先的排放水平。在一项与同规格汽油舷外机的对比测试中，OXE柴油舷外机可减少35%以上二氧化碳、99%以上一氧化碳、70%以上烷烃化合物和氮氧化物的排放。目前OXE柴油舷外机能同时满足EN 590、ASTM D 975 No.1、ASTM D 975 No.2、JIS KK 2204，F54及F75等严苛的排放要求，为船东解锁了众多限制。是目前唯一一款符合北大西洋公约组织NATO“单燃料”要求的舷外机。
基于环境保护及安全性的考虑，近些年越来越多的政府机构，倡导海洋设备使用单燃料柴油作为燃料。
OXE舷外机采用美国通用汽车公司的汽车柴油发动机作为125/150/175/200HP柴油舷外机动力源。舷外机所处的江海环境与汽车所处的陆地环境有很大的差异，江海环境要恶劣地多。要将汽车的柴油发动机用于舷外机上，需要做很多专业的处理。为了使汽车柴油发动机能满足OXE舷外机的使用要求，OXE舷外机厂家对其进行了一系列的船用化改造。包括海水隔离系统、热交换系统、中冷器、油冷器及其他功能性模块。从而确保发动机、电控、燃油及进排气系统能够满足商业船艇苛刻的应用环境。
相比于汽油，柴油更不易燃烧，因此在危险环境中使用会更安全。另外柴油效率更高，动力更强劲，可确保拥有更长的续航里程及更低的油耗。提升船艇的航程、有效运营时间及加油间隔周期。
直接借用先进成熟的汽车柴油发动机作为核心引擎，这就是OXE舷外机能大幅节省油耗，减少污染物排放的秘密之一。
得益于成熟车用柴油发动机的技术优势，在完成深度船用化后，这款发动机可达到舷外机行业领先的排放水平。在一项与同规格汽油舷外机的对比测试中，OXE柴油舷外机可减少35%以上二氧化碳、99%以上一氧化碳、70%以上烷烃化合物和氮氧化物的排放。目前OXE柴油舷外机能同时满足EN 590、ASTM D 975 No.1、ASTM D 975 No.2、JIS KK 2204，F54及F75等严苛的排放要求，为船东解锁了众多限制。是目前唯一一款符合北大西洋公约组织NATO“单燃料”要求的舷外机。
