内部很重视这台车，这是我的第一反应，上半年长安沉寂了许久，今年上半年其实长安的销量是受到了大盘的影响往下落，但是我丝毫不认为这样的短期下滑代表着长线未来，长安在积极做出调整，全新CS35 PLUS已经上市，CS55设计草图正在进一步描绘中，而这一代的CS75 PLUS必然会率先投放市场，接替的是长安还未真正涉足的中高端自主SUV市场。
从预售价上可以看出来，长安关于产品的定价很用心，而且也有着传统企业的谨慎，前期投放的运动版车型起售价仅仅为12.79万，其实按照长安的一贯风格，真正上市车型起售价极有可能稳定在12.5万左右，为的是体现出来企业诚意，而此前发布的预告图中我们看出来除了运动版车型之外，还会有普通版车型上市，也就是横向镀铬格栅的这台车。
运动版车型最大的特点就是各方面的设计以及配置更显得激进，譬如说红蓝撞色的设计引爆了视觉张力，嗨点足够，而普通版车型为了降低门槛，产品设计回归到同行本质，我们预计的产品起售价，还有可能跌破12万甚至11万。一旦定价继续下探，那么将会张开双臂拥抱更多的消费群体。

毕竟CS75已经坐拥百万消费群体，长安的品牌影响力以及CS75的产品形象认同感，已经做得深入人心，对于更多的消费者而言，在此基础上扩展出来的CS75 PLUS将会凭借着自身出色的产品力吸引更多的消费者。
因为我觉得CS75 PLUS实在有点太过分了，今年行业下滑这么明显，拿出如此实力来投放市场，这无疑给竞品一次很大的压力。如此硬核的产品力，长安也能拿得出手，在我看来其志在必得。
有媒体用“产品力过剩”来形容CS75 PLUS丝毫不为过，在我看来这是降维打击的第一步，就是用更强的产品力来挑战对手上限，毕竟从定价以及车身基本素质上来说，其4690/1865/1710mm的车身尺寸以及2710mm的轴距，在同级别产品中算得上“大块头”，而更大的尺寸必然会带来更出色的视觉撞击力以及更大的空间表现。
对比博越Pro、瑞虎8等车型，你会发现CS75 PLUS更大，当然对于长安来说，单纯的大不是优势，但是能做到大而精，的确就有点难度了。

“大车”很难做好转向循迹性以及底盘规整感，出乎意料的是这台同级别尺寸最大的CS75 PLUS却拥有着同级最好的转向循迹感，尤其是在高速过减震带的时候悬架对路面的处理非常细腻，这套调教非常有欧洲范儿的底盘系统，倒也吸引了不少人，这样细腻的精致感处理，对得起红蓝撞色极具运动感的外形设计。
除了机械素质之外，CS75 PLUS主打的自动驾驶技术以及智能网联配置让其回归主流，其实客观来说，现阶段能配备L2级自动驾驶的10-15万级产品并不多，如果非常较真，那么CS75 PLUS必定算一个，自适应巡航以及主动刹车、车道偏离预警、辅助的存在让这台车高速驾驶安全性更高了，由雷达、摄像头以及行车电脑配套组成的辅助驾驶系统，能让你在高速行车时更好的躲避危险。
客观来说，如此丰富的配置虽然不能直接的吸引消费者，但必定会成为消费者选车时的加分项，在配置的细腻处理程度上来说，CS75 PLUS也是顶好的。

我看CS75 PLUS的角度可能跟大家不太一样，有人说CS75 PLUS定价略高可能会失败，但我丝毫不认为现阶段用定价来评定一台车成本与否是客观公正的，自主品牌认同感在提升，品牌价值也在完善，十余万入手一台A+级紧凑型SUV并不是一件非常尬的选择，CS75 PLUS的真正对手必然是主流自主SUV，而因为它的加入，将会继续强化自主品牌实力，那些XRV、奕泽以及昂科拉GX的消费群体，会在自主品牌不断强化的过程中被转化。
所以某种程度上来说，CS75 PLUS还会继续推动自主品牌SUV的发展，其实我不想给它戴高帽，但它实力实在是太强了。拥有如此强大产品力的CS75 PLUS，长安舍得拿出手的根本原因，也是为了加快对合资SUV的清场动作，真正的让国产SUV回归到主流市场中。
长安官方将CS75 PLUS定位为“明日座驾”，其外观也确实颇有科技感，采用了概念车“御岳”的设计理念。新车拥有双外观设计，我们此次试驾的是2.0T+8AT的车型，采用的是蜂窝状前格栅，在雾灯区和裙侧都有红色装饰条，显得非常运动。
坐进车内第一感觉是非常舒适，触手可及的地方基本都用软性材质覆盖。其座椅采用了分区域双硬度发泡工艺，兼顾了舒适性与支撑性，长途驾驶也不容易疲劳。新车采用了红黑搭配的内饰，而且这种红不是饱和度很高的红，不容易产生视觉疲劳，也带来出色的豪华感。内饰中的镀铬饰条点缀得恰到好处，不会太抢眼，但让整车看起来更加精致、豪华。

CS75 PLUS另一大亮点是突破性的采用了三联屏设计。与奔驰的贯穿屏不同，CS75 PLUS采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，视觉感受更好，有种类似i-MAX的沉浸式体验。在双12.3英寸的大屏左侧，还有一块小尺寸的触控屏，可以控制陡坡缓降、ESP开闭和大灯高度调节等功能。
值得一提的是，CS75 PLUS搭载的梧桐智能车机系统，是由长安与腾讯联合开发，能体验QQ音乐、腾讯地图、王者荣耀语音包等丰富的腾讯生态。整个人机交互的过程非常轻松，就像跟一位朋友在对话，不必使用太机械化的语言。此外，新车还配备了手机蓝牙钥匙，让CS75 PLUS更像一辆来自未来的“明日座驾”。
CS75 PLUS提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT两种动力组合，整个动力和燃油经济性的表现都非常出色。其中2.0T发动机的最大功率为171kW，最大扭矩达360N·m，而且在1750转就可以爆发出最大扭矩，稍微深踩油门就带来不错的推背感。新车提供了NORMAL、ECO、SPORT和自定义四种驾驶模式， SPORT模式下的油门响应非常积极，甚至会给人开性能车的感觉。
动力像性能车，但是CS75 PLUS的驾驶质感还是偏城市SUV，方向盘较轻，对于女性驾驶员也非常友好。新车采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，也是这个级别车型的常规配置。整个底盘的表现保持了长安汽车出色的调校水准，路感非常清晰，但对于细小的震动还是过滤得非常到位。而且避震非常有韧性，在弯中能感到不错的支撑性。

拥有丰富驾驶乐趣的长安CS75 PLUS，同样非常智能，可以在高速上实现半自动驾驶。通过全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个摄像头，CS75 PLUS可以代替驾驶员“眼观四路耳听八方”，在缓解我们驾驶疲劳的同时，也大大提高了行车安全性。
写在最后：日前，长安CS75 PLUS已经公布了12.79-15.79万元的预售价。依照长安汽车以往的习惯，正式上市的价格往往会低于预售价，那么对于这个价格来说，CS75 PLUS的产品力甚至显得有点过剩。而且通过车业杂谈此次试驾，能感受到CS75 PLUS已不是纯粹的堆配置那么简单，其三大件质感和内外饰细节确实可以跟同级别合资车型一较高下了，而在智能化方面的表现更是超出同级别合资车不少。如果说试驾前是管不住眼睛，总想看，那么试驾CS75 PLUS之后，感觉钱包要捂不住了……
转载：车业杂谈

中国车市寒冬“祸根”？其实是产能过剩！
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提到中国车市寒冬祸根，媒体都说是大家没钱了，但实际上是车企对销量增长过分乐观，疯狂扩张产能及积压库存所致，看着都让人寒心；
1、中国车市寒冬祸根？
据公开资料显示，中国车市销量从2018年9月开始，至今妥妥经历了11连跌，其背后是汽车消费需求受挫，因为房市及股市双重挤压下，以及创投市场遇冷导致就业环境不景气，中产阶级收入锐减却要养家活口，根本就没有闲钱买车（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

2、其实是产能过剩？
众所周知，大家没钱固然是车市寒冬诱因，但最根本还是产业发展不成熟，尤其是2010年后汽车市场迅猛发展，涌现出太多本土品牌，它们并没有工匠精神打磨核心技术，仅仅通过大空间和高配置来攫取市场，这在增量市场时代发展迅猛，却在进入存量市场后哀鸿遍野，这才导致了2019年国产车市场份额暴跌，营造出车市寒冬刺骨景象；
同时，千人保有量则害苦不少车企，因为按照这个理论，从2010年销1800万开始，到2030年将达到7500万辆，短短二十年时间存在4倍增长空间，这让许多车企欣喜若狂，疯狂扩张产能及积压经销库存，一旦遭遇销量寒冬，就不得不采取降价促销，却会透支未来市场和损害品牌长期价值，最终陷入恶性循环直至关厂裁员；
据悉，这种现象比比皆是，如当年发展迅猛的北京现代和神龙汽车，截止到2018年产能分别达到165万辆和99万辆，但实际产能利用率却仅为55%和30%，同时长安集团产能则达到300万辆，但实际产能利用率则仅有60%,可见其造成资源浪费、裁员危机和经销商破产问题相当严重（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
3、日本车值得学习？
事实上，在大部分车企受困于产能过剩和经销商库存压力，不得不降价促销量时刻，日本车则依托产能高负荷运营和经销商低库存，在车市寒冬中越战越猛，尤以丰田和本田两家车企表现最抢眼，其中丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯更是玩起加价销售，让其它降价都卖不动车企感到眼红；
业内人士指出，经销商公认安全库存范围是0.8-1.5，当前大部分车企品牌经销商库存系数长期在1.5警戒上苦苦挣扎，国产车处境则最为糟糕，但丰田经销商库存系数却仅为0.3-0.8，这让它可以依靠较小库存压力，来保证车辆售价稳定，获得惊人营业利润，有利于品牌长期化运营（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
据悉，丰田采取精益制造生产模式，其中零库存管理和即时生产理念，成为全球车企乃至制造业学习典范，它通过高规格统一零部件生产，让其各种车型零部件通用化率达到80%，从而节约零部件研发生产成本，同时还大大降低消费者后期维修和养护成本，实现了车企和消费者两个层面双赢，更让经销商库存系数始终处于较低水平，这也是中国汽车最值得学习地方；

比亚迪近些年在新能源领域可谓高歌猛进，不过也不应忽视新能源出行目前多数集中在限购限行的一线市场，稍微下探一些可以看到，二三线城市那些没有绿牌需求的首购型消费者还是会选择一辆燃油动力，并且在空间和配置上都符合主流家用需求的产品，而此次测试的秦Pro燃油版，或许就是一个理想的选择。
首先从动力总成来看，秦Pro燃油版自动挡车型在动力总成上使用的是1.5T发动机匹配6速双离合变速箱的组合，今年推出的超能版款型最大功率为118kW，峰值扭矩245Nm，参数表现十分主流。
到了实际行驶起来，这台发动机的性格很有意思，它并不像一些合资品牌如大众、本田喜欢把动力发放点设置得很靠前，从而带给驾驶者“这台车很快”的错觉，做出一种不真实的运动感来笼络年轻消费者，秦Pro的动力发放则是偏中性的调校，在大多数情况下都是维持一种线性的动力输出风格，更强调舒适性，而需要进一步请求动力时，只要驾驶者舍得给油，车辆的中后段加速能力也不会让人失望。
与此同时，按照我们对于双离合车型的一贯略带偏见的眼光和苛刻的要求，在日常行驶时除了试探它的换挡逻辑以外，我们也尝试过在拥堵路况上深一脚浅一脚地去“虐”变速箱，比较惊喜的是这具6DCT对于驾驶者意图的响应相当到位，在蠕行工况下基本上感受不到档位的结合，这种平顺性表现，在同级别的国产双离合车型上难能可贵。

转向和底盘方面也以舒适性为主，方向盘的手感比较轻盈，留有一定虚位，指向谈不上精准，不过在输入转向指令时可以很轻松。底盘悬架设定属于软中带韧的风格，在主观体感上比宋Max要更软一些，在碾过一些破损水泥路面或者坑洼路面时，隔绝感做得很出色，其中也会有一些细碎跳动传递给驾驶者，不至于让驾驶者和路面完全没交流，可以说这种调校风格是目前中国消费者最喜欢的类型之一，舒适又不乏厚实。
因此在整个动态表现上，秦Pro不能算那种激进型选手，动力和底盘均指向其家用级买家的主流需求。
而回到静态感知部分来看，秦Pro这套外观设计语言的成功性已经不必多讲，前奥迪设计师艾格为比亚迪打造的“龙颜”前脸设计语言，堪称这一轮产品崛起的关键因素。
单纯以感性角度来评价的话，将秦Pro对比我们近期测试过的大众速腾、日产轩逸等合资轿车，它在造型上的主流性和耐看度一点都不输，特别是车头采用了目前年轻群体喜爱的“降低车头视觉高度+增加横向视觉宽度”的设计手法，加上车身型面减少了特征线的使用，塑造出的简约风格更能呈现出一种高级感。

同时在侧身站姿和车身体量感这两个最影响外观视觉效果的层面来看，秦Pro的轴距达到了2718mm，车长超过4.7米，有足够的体量来塑造修长感，同时也为内部创造出优秀的乘坐空间，C柱的溜背设计加上17寸轮毂等细节也为秦Pro带来了相当成熟的运动气息。
尾部的设计依然简洁，除了贯穿式尾灯之外，基本上没有使用过多的线条和层次来进行修饰，令整个尾部显得较为敦实和有安全感，并且在夜间点亮尾灯之后，其车型辨识度又做到了独一无二。
内饰部分保持了和外观一致的简约路线，整体布局也以平直的线条作为展开，视觉中心由那块可旋转的大屏作为展开，屏幕里内置了智能网联系统和强大的CPU，基本上可以当做一个平板电脑来使用。
当然，如果作为车主，秦Pro这块中控屏的娱乐性并不是重点，而且把玩一段时间新鲜感也势必会减退。但可以设想的场景是：每当车主有不同的朋友上车，都可以不经意间演示一波屏幕旋转，并且让副驾玩玩抖音，甚至是吃鸡和王者荣耀，车内氛围必然是很欢乐的，因此这块大屏除了集成各种车内的功能配置以外，还可以将其视为一个面子配置。

因为是高配车型，秦pro的各种配置相当齐备，在安全层面提供了主动刹车和ACC自适应巡航功能，全景倒车影像等，当然这些配置在同级别本土车型上也会装备。在我们看来秦pro利用细节配置和竞品拉开差距的一点是它内置了行车记录仪，这意味着买家不需求通过后装第三方行车记录仪去破坏车内的设计感。
小结：
在10万元这个竞争激烈的价位上，消费者面对的选择一旦变多，对车辆的要求也会不自觉地变得苛刻，秦Pro无疑做到了好看皮囊和有趣灵魂的统一，出众的内外颜值加上主流的机械素质，在家用车范畴内都非常能打。而且秦Pro的另一潜在优势是同时提供DM版本或纯电动的版本销售，如果消费者接触了解燃油版车型并认可其设计和配置后想要更出众的驾驶体验，说不定还能为其打开使用新能源车型的大门。
撰文｜佘牟
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青

国内SUV市场一直都是一个焦点，尤其是在紧凑型SUV这一领域中，备受消费者喜欢，因为实用性不错，还有着良好的通过性能以及宽阔的视野。作为这一领域的销冠，想必大家都十分的熟悉，它就是国产哈弗H6，在上个月的时候以月销2.3万台的成绩，稳坐同级第一，这已经不是稀奇的事情了。其实，这款出自国产一流品牌的精品SUV，却被大家忽视，这也正是今天要说的车型，它是出自吉利旗下，叫做吉利远景SUV。
说到远景的话，相信大家都知道，它是一款家用轿车，至于这款远景SUV，它在2016年的时候才正式和大家见面。为了符合国六排放的标准，目前在售的只有1.4T车型达到了这一要求。自从吉利收购的沃尔沃以后，这几年也是取得了很大的进步，也是我们大家有目共睹的地方。
根据上个月的销量来看，远景SUV仅卖出了4661台，确实不是很理想，比起H6的销量，远景SUV确实谈不上火爆。在这么一个竞争十分激烈的市场中，有着众多的精品车型，如果没有亮点以及突出的性价比，想在这一细分市场站稳脚步，的确不是一件简单的事情。
从远景SUV的外观造型来看，前脸有着家族式的设计手法，涟漪式的进气格栅，内部搭配了镀铬装饰条，看上去十分的精致。前大灯采用了卤素光源，和中网连为一体，在视觉上增加了车头宽度。下方保险杠加入了黑色和银色护板，雾灯两侧还添加了镀铬装饰。只看它前脸的话，还真有几分博越的影子，反正这两者都是一家子。

车身侧面的造型，倒是有着几分稳重成熟的样子，双腰线的搭配，增加了时尚的气息。车身侧面显得非常的平淡，没有前脸那么花哨，有了居家的气息。尾部方面，最有亮点的就是尾灯的造型，或许能够让大家想起沃尔沃XC60的尾灯，两者之间多少有一丝的相似之处。后包围也是加入了黑色和银色的装饰板，与前脸有着很好的呼应。双边共两出的排气，添加了镀铬装饰，其实内部是封死的设计，第一眼看上去档次感还是有的。
尺寸分别为4500/1834/1707mm，轴距达到了2661mm，符合了紧凑型SUV的正常标准。和同级对手H6对比的话，远景SUV在尺寸上处于劣势。内部空间表现还算不错，前排座椅包裹性比较舒适，头部空间表现可以。虽然轴距在同级没有优势感，但是后排空间还是挺乐观的，并且后排地板设计相对平整。总之，对于家用来说，完全可以用绰绰有余来形容。
内饰方面，倒是显得朴素不少。中控台造型并没有给人眼前一亮的感觉，没有采用家族式的最新设计语言。用料方面有着该级别的正常水准，多处采用软性材质覆盖，局部还加入了皮质材料以及缝线的设计。平底式方向盘的加入，增加了一点运动感。9英寸的多媒体显示屏，镶嵌在中控台内部，并没有档次感和科技感而言。像车身稳定、上坡辅助、陡坡缓降、自动头灯、外后视镜加热等都是标配，高科技配置全系没有，配置在同级算不上出色，只能说是正常表现。
动力上搭载了1.4T（国六）和1.8L（国五）发动机，最大功率为141马力和133马力，匹配了5速手动、6速手动和可模拟8速CVT变速箱。前后都是独立悬架，乘坐舒适性有着一定的保证。1.4T版本车型的工信部综合油耗低至了6.2L，油耗表现倒是令大家满意。对比H6的动力，远景SUV还是没有优势，但是1.4T的动力，满足城市驾驶完全足够。
总结：新车的指导价在6.99-10.59万元之间，价格比起H6要更亲民，同时还是国产一流品牌吉利出品。综合来看，颜值较高、油耗较低、价格相对有优势等，都是远景SUV的优点所在，但是它面临的劲敌实力太强大，想和H6抢市场份额，恐怕作为入门紧凑型SUV的远景SUV只能是乖乖认输，毕竟上市比H6晚，再加上H6已经是这一领域的“神车”代表，用户基数大，所以远景SUV还是一直默默下去吧。