安徽省高铁路线分布图，一起来看看吧。

安徽，拥有16个省辖市，总面积14.01万平方千米，常住人口6323.6万，地区生产总值30006.8亿元(省级行政区排13)。安徽分为皖北、皖中、皖南，各地文化差异较大。如网上有广为流传的一张图，淮北的能源、人口众多的阜阳、枢纽地位较低的合肥、跟着南京混的滁马芜，寥寥数笔便将安徽各市的特点描绘出来。

从位置上来看，安徽东连江苏、浙江，西接河南、湖北， 南邻江西，北靠山东，可谓非常便利。但是，普铁时代在京九铁路的竞争中败给了湖北(准确说是麻城)，使合肥失去了南下北上的重要干线、也使皖东南一片真空、惨不忍睹。而东侧，合肥也没有东进的干线，去上海、南京还要北上蚌埠再掉头南下，可谓艰难险阻。总体来说，普铁时代铁路干线都是从其中一角斜穿而过，虽然成全了阜阳、芜湖等普通城市，但辐射程度极为有限，没有对全省整体起到太大的带动作用。尤其是省会合肥，处于极大的尴尬之中。

2016年《长江三角洲城市群发展规划》的出台，使安徽融入了长三角，对自身的定位更加清晰，摆脱了不中不东的尴尬。在高铁线路上，不仅沪汉蓉快铁贯穿中部、徐兰客专贯穿北部，合福(京福)、商合杭、京九、郑合也都从四面八方汇聚而来。其交汇点--合肥，更是告别了往日交通不便的凄惨，枢纽地位得到极大加强。除此之外，还有多条规划中的城际、联络线。接下来，我们对照示意图，详细解读一下安徽高铁的分布情况。
首先是已开通高铁（红色部分）。2011年6月30日全线正式通车的中国高铁之首--京沪高铁，是唯一一条运营时速350km的高铁线路。京沪高铁从徐州南下经过宿州接入蚌埠、滁州，带动了整个东北区域，打开了北上济南、北京，东进南京、上海的通道。与此同时，合蚌高铁于2012年10月16日通车，同样设计时速为350km，使合肥也间接的接入了京沪高铁。
更重要的是，2015年06月28日合肥至福州的合福高铁全线正式通车，设计时速310km。使得合肥可以通过江西东侧直达东南沿海的福州。京沪高铁北京-蚌埠段与合蚌高铁、合福高铁构成了南北大通道--京福高铁。合肥也成了沿海进京的必经之路，当然，从客流量来看，北京-福州与北京-上海的客流相比，还有着明显差距。

另外，皖中还有赫赫有名的沿江高铁。沿江高铁似乎有些歧义。已经通车的应该叫做沪汉蓉快速客运通道。安徽段由合武高铁（2009年4月1日开通运营。2011年降速后的运营时速200km/h。2018年7月1日重新恢复250km/h）、合宁高铁（2008年4月18日开通运营，与合武同期降速并同时提速）。2009年之前，合肥去邻省盛会武汉竟然都无法直达，去南京也要蚌埠转车，沪汉蓉快速客运通道与京福高铁在合肥形成了十字，带来的意义不言而喻。美中不足的是，这条通道时速只有250km，湖北利川至重庆段的渝利铁路时速只有160km并且是客货共用，极大的影响整条线路的体验，也正是这个原因，上海-成都全程最快也要11小时多。不太高的性价比使得开行的车次也不够多。正是这个原因，国家布局规划了真正的沿江高铁，目前全程设计时速350km，届时上海到成都7个小时便可到达，高铁的性价比也可体现出来。目前部分路段已经开建，预计2025年通车，是一条及其让人期待的线路。
徐兰客专经过了宿州萧县，似乎对安徽意义不大。但2017年12月28日通车的萧淮联络线却给淮北带来了重大利好，使淮北与全国主要中心城市的时空距离大为缩短。虽然运营时速只有200km，但线路整体较短，并未有实质影响。西北方向的人口第一大市--阜阳；商合杭高铁与郑合高铁交汇于此，延续了普铁时代的枢纽地位。两条线路设计时速均为350km并均将于2019-2020左右通车，阜阳俨然成了西北的大门。而合肥也有了东南-西北方向的干线，连接上了杭郑州等周边大型城市。
另一个值得注意的是老省会-安庆。2015年10月15日开通的宁安高铁（运营速度200千米/小时）与约2020年即将开通的合安高铁（设计时速300km）交汇于此，目前还将进一步连接九江、南昌，使得安庆成为西南方向的新枢纽。另外，目前京九高铁的走向越来越明朗，阜阳-九江段的路线即阜阳-合肥-安庆-九江，也就是商合、合安、安九的组合。而原有的阜阳-潢川-麻城-九江成了复线，其修建、通车日期尚遥遥无期。在高铁时代，安徽总算是获得了京九高铁的青睐，也算是对京九铁路伤害的一种补偿吧。
而只有100多万人口的黄山，也同样热闹，运营速度250千米的杭黄高铁已在2018年12月25日正式开通运营。黄山-景德镇-南昌的昌景黄高铁设计时速350km，也正如火如荼的建设，预计2023年通车。黄山-杭州-建德-金华的建德高铁、黄山-池州的池黄高铁也在规划、准备开工中。届时，黄山也将四通八达，同浙赣北产生密切联系，连接鄱阳湖、富春江、千岛湖、黄山等名城、名江、名湖、名山，极大的开发了旅游资源。
另外，合肥还有合肥-宿州-新沂-青岛的合宿新高铁待开工，设计时速350km，届时可沟通苏北、直达青岛。还有规划中的合康高铁（属于沪康高铁的一部分）连接豫南鄂北以及陕西安康。又给合肥带来了一条出省通道。除此之外，还有规划中的亳蚌城际，淮阜阳城际，丰富了亳州、淮北未被干线覆盖到的地区。而将安徽分为了淮南与淮北的淮河，沿岸也规划了一条线路——沿淮高铁，目前还在争取中。由于这条线路经过的地市较少且与商杭、合蚌功能上有部分重合，个人认为短期修建的可能性不会太大。
我们可以看出，高铁时代合肥将一枝独秀，形成米字形线路四通八达。除了靠联络线接入徐兰客专的淮北，其余各市均有比较重要的干线路过。除此之外，西北大门阜阳也将迎来高铁交汇，值得809万人民欢欣鼓舞。铜陵、芜湖、安庆、蚌埠等都不止一条线路路过。不过也有一些尚需努力的地方，如亳州、淮北，其市中心偏安一隅，离下属县城较远，广大县城人民的交通便利度还有待提升，因此，城际的修建也显得更为重要。
总结来看，安徽在高铁时代结束了普铁时代的尴尬，交通变得更加便利。交通虽然只是一个区域发展的动力之一，但交通不便却是会处处掣肘。目前安徽的务工人员常年高居不下，南京也称为了“徽京”，虹吸皖东各市。希望安徽把握住高铁时代的机遇、努力接轨长三角，努力发展经济，建设一个更强的安徽省，造福全省6000万民众。