《时势造英雄》超跑中的时势

所谓时势造英雄 而很多超跑也是因为时势而诞生活着走向成功

其中最成功的就是帕加尼
当年你问键盘侠帕加尼 别人会说你知道zonda 吗 纽北6分47 zonda f吗 当年比enzo都快
现在你问键盘侠帕加尼 别人会说就是那个只会造壳的壳厂 新车连ss都跑不过 网上被将军和土豪哥喷的一无是处的车

帕加尼最近几年会形成这样的落差 从赛道艺术品到单纯的艺术品
其中就跟当时的形式有很大的关系
90年代 诸侯争霸 但是仅仅是在赛场上争霸 大厂无心于公路车 从那几台神兽就能看出额
迈凯伦的f1 奔驰的clk gtr 保时捷的911gt1 尤其是后面两个 只是为了符合比赛规则才制造的
同事法拉利的f50还折戟沉沙 被称为最丑的周年纪念

而帕加尼却把握这这次机会
而自身又有一定所谓拿手小把戏
首先那个年代 几乎没有使用全碳的跑车 哪怕是现在保时捷和法拉利也只有在所谓的十年磨一剑的旗舰才使用全碳 也只有cgt enzo 918 拉法而已
而帕加尼老总痴迷与碳纤维 所谓加十匹 不如轻十斤 这点所谓的一轻破万法 哪怕是今天这个四驱漫天飞的时代 在迈凯伦上依然可见 超强的直线能力 神车之下无敌手

还有就是帕加尼老板通过范吉奥 搞到了奔驰的v12发动机 m120当时这台可不是后面风神用的阉掉的那台 这台可是当年双凸轮轴 四气门的发动机 当年堪比小学生打架 高喊放学别走的那位

超跑中抓住时势的帕加尼 一飞冲天 登顶作坊王者
也有没有抓住时势的超跑 如奔驰slr 03年左右是一个超跑百花齐放的年代
slr和cgt enzo被成为上一代的三神 都是大厂 发布的年份也差不多
但是由于性能跟后面二者差了点 所以被很多键盘车神排在二者之外 不配成为三神

的确他跟当时的三神的确格格不入



虽然大家都是全碳神车 但是slr却比cgt重了整整240公斤 类似于前几年c63s跟m3冠军版的对比
然后cgt跟enzo一个是手动挡 一个序列式一个忠于驾驶 一个忠于赛道
而这时slr却是个5档变速箱 这玩意既有点老掉牙 又有点慢 也没有所谓的驾驶快感
然后在赛道就慢了那么多
要知道全碳跑车统计别重240公斤什么概念 就是同事两台f1跑直线就是你那台上面坐了两个240的胖子 你得多绝望

因为slr的失败 并没有让别人觉得奔驰是一个可以造超跑的品牌
所以后面的sls amg和ａｍｇ　ｇｔ都混得不咋地
ｓｌｓ更是优惠一百万也跟ｓｌｒ一样直线就那样　赛道也不行