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工作闲暇之余关注一些孝感本地生活琐事，大概是9月份的时候突然冒出沿江高铁的事情，才知道有这么一回事情。重点关注之下，发现东湖社区出现频繁，才知道湖北人民为了沿江高铁吵得不可开交，随之去看看整个行程的过程，才知道沿江高铁是这么回事。
孝感北因为一些历史原因建在了大悟，造成孝感在全国出了名，孝感人民确实也愤懑过一段时间，但随着孝感东的建设完成，基本满足了孝感人民的出行需求，尤为重要的是与天河机场进行了贯通，对于孝感北的看法也逐渐改变，希望当地人们能够充分利用起来。随着云梦东、汉川东的建设，从格局上形成孝感市区被高铁包围的局面，于是极少数非团结分子开始进行嘲讽，属实无聊，基于高铁对于孝感人民的重要性站在自己的角度下做一些简单的分析，希望大家不要见笑：
1、武汉篇
（1）城际铁路自开通以来，已经习惯乘坐城铁出行武汉，在当前省内运行的城铁当中，孝感的城铁使用率绝对排在前列，具体产生原因有如下几点：
a.孝感人在武汉上班的居多，多数为周末归家，有甚着过着双城生活
b.和城铁与武汉地铁的对接，可直接换乘
c.不得不承认，目前没有比城铁更好的出行方式，有些许无奈
（2）随着10月份与咸宁城铁的对接，目前已经能够通过城铁达到武昌站以及武昌相关的分布区域，后期规划与黄石城铁对接，能够直接到达武汉站以及青山分布的相关区域。
（3）硚孝高速公路2022年也将通车，从市区开车到硚口也就20几分钟，增加出行方式，距离34.1公里，过路费21.8元，价格与城铁价格相近。
（4）不管是否承认，目前大悟也好、汉川也好、云梦也好都属于孝感的大集体，至于以后想去哪、想怎么发展那是以后的事情，从当前格局来看，高铁建设对于孝感市区和武汉交流而言可有可无，反倒是建设在孝感北、云梦东、汉川东，都能保证其半个小时左右到达武汉，唯一有所缺憾属应城暂无半小时到达武汉的交通方式。
总结：高铁对于孝感市区与武汉的融城没有不会有太大影响，有则算锦上添花。
2、省内篇
（1）目前省内大部分省内城市出行都是自驾出行，配备双司机，高铁出行虽然方便，但无论是工作还是旅游都会携带行李，驾车出行有足够的存储空间，且能够灵活安排地点与时间，虽然高铁能够方便省内出行，但并非不可替代。
（2）至于恩施类似较远的地方，大概需要驱车8小时，机票价格优于高铁价格，一般会选择飞机方案。
（3）此外汉十高铁也算是孝感人民的一个意外之喜，增加了一种出行方式
总结：省内出行对孝感市区人民有影响，但不算致命
3、省外篇
（1）虽然汉川的朋友打着横幅"欢迎孝感人民来汉川乘坐高铁"，但从实际距离以及当前孝感的公路现状而言不太实际，孝感一直缺少通往下属县市的路，属实不便。首先再次感谢汉川人民的热情，更倾向与汉口或者云梦东乘坐，30块钱半小时内到达。此外，本人在光谷上班，其实去武汉的三大火车站无论选择何种出行方式，所花费的时间都会超过半小时，不要单单的以行政区域进行成本上的计算，同城花的时间不见得比跨区域少。
（2）天河机场与孝感市区的距离是先天优势，从北上广深而来从时间成本上而言优于高铁，成本上差别也不大
总结：时间换算成本差异不大，换乘或许有所不便，但不会有太大影响
4、经济篇
（1）革命先辈教育我们“要致富，先修路”，无可否认高铁是一种新型手段，但不是唯一的方式，不能太夸大高铁的作用，孝感制定的发展策略是向东发展，从地理环境而言本就不适合在市区设高铁站，离汉口站确实太近，没有存在的必要，至于常被提起的孝感南站，在此本人持保留意见。
（2）以当前孝感的实际的经济分布情况货运有孝感老火车站，高速道路基本建设也还凑合，能够满足当前产业的货运物流，且以公路运输为主
（3）至于广泛提倡的旅游经济，本人不予认同，能够发展实业和科技则重点发展，一个城市必须要有自己的核心产业，这样才有利于城市的发展
总结：高铁建设与经济发展不是必然关系，有促进作用，要看当地政府如何利用，经济发展必须结合当地的特点规划发展策略
5、总结篇
沿江高铁的话题里面泡了将近一个月，仅代表我个人作为一个孝感人总一个简单的总结：
1、恭喜汉川人民喜提高铁，有助于发展本地经济，希望汉川人民越来越好，也期望早日建成市区与汉川之间的直通公路，促进交流。
2、看似高铁之争，实则面子之争，理性对待高铁这一问题，不要让地域分化者有可趁之机
3、希望各位看官对孝感高铁建设情况，多一些理解，多一些包容，从客观实际出发，不要被极少数人带偏节奏
孝感北因为一些历史原因建在了大悟，造成孝感在全国出了名，孝感人民确实也愤懑过一段时间，但随着孝感东的建设完成，基本满足了孝感人民的出行需求，尤为重要的是与天河机场进行了贯通，对于孝感北的看法也逐渐改变，希望当地人们能够充分利用起来。随着云梦东、汉川东的建设，从格局上形成孝感市区被高铁包围的局面，于是极少数非团结分子开始进行嘲讽，属实无聊，基于高铁对于孝感人民的重要性站在自己的角度下做一些简单的分析，希望大家不要见笑：
1、武汉篇
（1）城际铁路自开通以来，已经习惯乘坐城铁出行武汉，在当前省内运行的城铁当中，孝感的城铁使用率绝对排在前列，具体产生原因有如下几点：
a.孝感人在武汉上班的居多，多数为周末归家，有甚着过着双城生活
b.和城铁与武汉地铁的对接，可直接换乘
c.不得不承认，目前没有比城铁更好的出行方式，有些许无奈
（2）随着10月份与咸宁城铁的对接，目前已经能够通过城铁达到武昌站以及武昌相关的分布区域，后期规划与黄石城铁对接，能够直接到达武汉站以及青山分布的相关区域。
（3）硚孝高速公路2022年也将通车，从市区开车到硚口也就20几分钟，增加出行方式，距离34.1公里，过路费21.8元，价格与城铁价格相近。
（4）不管是否承认，目前大悟也好、汉川也好、云梦也好都属于孝感的大集体，至于以后想去哪、想怎么发展那是以后的事情，从当前格局来看，高铁建设对于孝感市区和武汉交流而言可有可无，反倒是建设在孝感北、云梦东、汉川东，都能保证其半个小时左右到达武汉，唯一有所缺憾属应城暂无半小时到达武汉的交通方式。
总结：高铁对于孝感市区与武汉的融城没有不会有太大影响，有则算锦上添花。
2、省内篇
（1）目前省内大部分省内城市出行都是自驾出行，配备双司机，高铁出行虽然方便，但无论是工作还是旅游都会携带行李，驾车出行有足够的存储空间，且能够灵活安排地点与时间，虽然高铁能够方便省内出行，但并非不可替代。
（2）至于恩施类似较远的地方，大概需要驱车8小时，机票价格优于高铁价格，一般会选择飞机方案。
（3）此外汉十高铁也算是孝感人民的一个意外之喜，增加了一种出行方式
总结：省内出行对孝感市区人民有影响，但不算致命
3、省外篇
（1）虽然汉川的朋友打着横幅"欢迎孝感人民来汉川乘坐高铁"，但从实际距离以及当前孝感的公路现状而言不太实际，孝感一直缺少通往下属县市的路，属实不便。首先再次感谢汉川人民的热情，更倾向与汉口或者云梦东乘坐，30块钱半小时内到达。此外，本人在光谷上班，其实去武汉的三大火车站无论选择何种出行方式，所花费的时间都会超过半小时，不要单单的以行政区域进行成本上的计算，同城花的时间不见得比跨区域少。
（2）天河机场与孝感市区的距离是先天优势，从北上广深而来从时间成本上而言优于高铁，成本上差别也不大
总结：时间换算成本差异不大，换乘或许有所不便，但不会有太大影响
4、经济篇
（1）革命先辈教育我们“要致富，先修路”，无可否认高铁是一种新型手段，但不是唯一的方式，不能太夸大高铁的作用，孝感制定的发展策略是向东发展，从地理环境而言本就不适合在市区设高铁站，离汉口站确实太近，没有存在的必要，至于常被提起的孝感南站，在此本人持保留意见。
（2）以当前孝感的实际的经济分布情况货运有孝感老火车站，高速道路基本建设也还凑合，能够满足当前产业的货运物流，且以公路运输为主
（3）至于广泛提倡的旅游经济，本人不予认同，能够发展实业和科技则重点发展，一个城市必须要有自己的核心产业，这样才有利于城市的发展
总结：高铁建设与经济发展不是必然关系，有促进作用，要看当地政府如何利用，经济发展必须结合当地的特点规划发展策略
5、总结篇
沿江高铁的话题里面泡了将近一个月，仅代表我个人作为一个孝感人总一个简单的总结：
1、恭喜汉川人民喜提高铁，有助于发展本地经济，希望汉川人民越来越好，也期望早日建成市区与汉川之间的直通公路，促进交流。
2、看似高铁之争，实则面子之争，理性对待高铁这一问题，不要让地域分化者有可趁之机
3、希望各位看官对孝感高铁建设情况，多一些理解，多一些包容，从客观实际出发，不要被极少数人带偏节奏
秀秀的镇山河
