长江航运：6300公里“黄金水道”现状：
长江源于"世界屋脊"--青藏高原的唐古拉山脉，世界第三中国第一长河。我们亲切地称呼她为“母亲河”，她甘甜的乳汁，哺育了沿江两岸的人民。从发源地到上海长江口，全长约6300公里，船员通常做法把它划分为上、中、下游三段。
一、上游：宜宾——宜昌段，全长1040公里
上游的航道还比较古老，特别是宜宾到重庆段，越往上走越水势地形越凶险。航道顺山而下，两岸的岸基比较牢固，航道的变迁变化较小。中、下游一带的船舶有业务要上去，通常会请当地的引水来引航，将船舶安全驾驶到目的地。上游，航道水流湍急，危险系数高。
二、中游：宜昌——武汉 段，全长626公里
千里长江，“变”在荆江。中游是上、中、下三段航道中变化最大的地域。航道地处湖省境内，两岸的岸基主要是沙地、泥地为主，偶尔一段有一些石矶头组成。一年四季的水深变化较大，最让船员朋友们费心的就是枯水季的航道了。一只只又长又胖的船舶，由于受航道水深的限制，配载的吨位是一变再变，船东也是叫苦连天。一切为了安全，只有牺牲掉一部份的收益。中游，航道变化频繁，危险系数大。
三、下游：武汉——上海，全长1200公里
船过武汉，一马平川。越往下游方向走，江面越宽阔，水深也越来越好，航运的船舶也越来越多。相对于整个长江，下游是船舶最理想的航道，可以满足船舶上、下行都满载的需求。你看看船东们脸上绽放的笑容，那一定是丰收的喜悦。下游，水源丰富，航道条件好，安全系数高。
三段航道，三道风景，组成了整个长江的航运体系。近年来，国家加大了对长江的经济投入，我们完全有理由相信，昔日的“母亲河”，今天的“黄金水道”定会绽放出更大的光芒。
长江快船--江河天然动力航运的规划和建设：
一、利用江河流水动力：水面浮台+叶轮=动力浮台 浮台以锚链固定，随水面自动升降
二、沿江河建设“动力浮台”，以钢缆牵动小型货轮，24小时运作
三、顺流船只动能同时传动推动逆流船前行
四、江河航运从此宁静、不用油
五、江河航道从此不夜天
六、（武汉--上海）一期建设下游航道，1200公里，浮台间隔500米/个，共计2400个动力浮台，500万/浮台，总投资合计120亿 （武汉-上海高速公里900公里，900公里*6500万元/公里=585亿元）
长江快船--江河天然动力航运建设的意义：
长江快船的建设将使得中国江河的运力、环境得到数个量级的提升，江河流水不间断的特性，使得小型客货船能实现不间断的运行，客货能做到到随到随走，且动力费用、环境污染几乎没有，就像不用电、不用停歇的水上火车，从而内陆到出海口的运输成本将大幅降低，运力、时效都得到极大提升，内陆与沿海的货物流通能以极低的成本而高效快速的流通，国内市场的繁荣将得到极大的促进。
对于江河过去航运带来的燃烧重油排放污染、遇事故发生的突发污染、船底搅动重金属底泥污染、包括航运噪音污染都将得到彻底的改善！将还祖国大好江河一片宁静和美丽同时，也增添一抹人文的意蕴！
长江源于"世界屋脊"--青藏高原的唐古拉山脉，世界第三中国第一长河。我们亲切地称呼她为“母亲河”，她甘甜的乳汁，哺育了沿江两岸的人民。从发源地到上海长江口，全长约6300公里，船员通常做法把它划分为上、中、下游三段。
一、上游：宜宾——宜昌段，全长1040公里
上游的航道还比较古老，特别是宜宾到重庆段，越往上走越水势地形越凶险。航道顺山而下，两岸的岸基比较牢固，航道的变迁变化较小。中、下游一带的船舶有业务要上去，通常会请当地的引水来引航，将船舶安全驾驶到目的地。上游，航道水流湍急，危险系数高。
二、中游：宜昌——武汉 段，全长626公里
千里长江，“变”在荆江。中游是上、中、下三段航道中变化最大的地域。航道地处湖省境内，两岸的岸基主要是沙地、泥地为主，偶尔一段有一些石矶头组成。一年四季的水深变化较大，最让船员朋友们费心的就是枯水季的航道了。一只只又长又胖的船舶，由于受航道水深的限制，配载的吨位是一变再变，船东也是叫苦连天。一切为了安全，只有牺牲掉一部份的收益。中游，航道变化频繁，危险系数大。
三、下游：武汉——上海，全长1200公里
船过武汉，一马平川。越往下游方向走，江面越宽阔，水深也越来越好，航运的船舶也越来越多。相对于整个长江，下游是船舶最理想的航道，可以满足船舶上、下行都满载的需求。你看看船东们脸上绽放的笑容，那一定是丰收的喜悦。下游，水源丰富，航道条件好，安全系数高。
三段航道，三道风景，组成了整个长江的航运体系。近年来，国家加大了对长江的经济投入，我们完全有理由相信，昔日的“母亲河”，今天的“黄金水道”定会绽放出更大的光芒。
长江快船--江河天然动力航运的规划和建设：
一、利用江河流水动力：水面浮台+叶轮=动力浮台 浮台以锚链固定，随水面自动升降
二、沿江河建设“动力浮台”，以钢缆牵动小型货轮，24小时运作
三、顺流船只动能同时传动推动逆流船前行
四、江河航运从此宁静、不用油
五、江河航道从此不夜天
六、（武汉--上海）一期建设下游航道，1200公里，浮台间隔500米/个，共计2400个动力浮台，500万/浮台，总投资合计120亿 （武汉-上海高速公里900公里，900公里*6500万元/公里=585亿元）
长江快船--江河天然动力航运建设的意义：
长江快船的建设将使得中国江河的运力、环境得到数个量级的提升，江河流水不间断的特性，使得小型客货船能实现不间断的运行，客货能做到到随到随走，且动力费用、环境污染几乎没有，就像不用电、不用停歇的水上火车，从而内陆到出海口的运输成本将大幅降低，运力、时效都得到极大提升，内陆与沿海的货物流通能以极低的成本而高效快速的流通，国内市场的繁荣将得到极大的促进。
对于江河过去航运带来的燃烧重油排放污染、遇事故发生的突发污染、船底搅动重金属底泥污染、包括航运噪音污染都将得到彻底的改善！将还祖国大好江河一片宁静和美丽同时，也增添一抹人文的意蕴！
