6月18日，以“蓝图共绘 协同发展 共建共享”为主题的晋陕豫黄河金三角区域合作第三届省级协调领导小组暨四市联席会议在河南省三门峡市召开。
在会议上宣布将积极推进菏宝高速临猗黄河大桥及引线工程、京昆复线富平至永济高速公路、韩（城）万（荣）黄河大桥、风陵渡黄河大桥、吉县七狼窝黄河大桥，运城至三门峡客运专线、韩城—河津—侯马—晋城—京广线城际铁路等项目前期工作。
这条城际铁路是否是运晋高铁的最新方案呢？待明年年底太焦高铁通车后，山西高铁网形成基础“大”字型骨架，下一步就要以城际铁路形式增强市域联系，早在2015年太原铁路局一份文件中就提出研究运城-晋城城际铁路可行性，晋城“十三五”规划也曾提及“太焦、大西高铁联络线”，2016年12月中旬，官方新闻首次公开报道运晋城际铁路建设；2017年9月中旬，山西省政府印发《山西省土地利用总体规划 （2006—2020年）调整方案》，方案显示运城至晋城客运专线已纳入山西省铁路网规划。
2018年6月12日山西省发改委联合山西省住建厅印发了山西省贯彻落实《关中平原城市群发展规划》的实施方案，再次明确“推进运城-晋城高铁项目规划建设”。2018年8月16日，晋城市委书记张志川在市发改委调研中指出“做好通用机场、晋运客专等项目的对接工作”。2019年1月，晋城市发改委请人民阅卷中提到“铁路方面：依托晋城东站打造“K”字形高铁枢纽，争取呼南高铁豫西通道晋城—济源段增设阳城站，加快推进运城-晋城客专前期工作。”
运晋高铁概念推出时，就一直伴随着晋侯高铁的概念，此次最新官方话语变化是否意味着晋侯高铁成为运晋高铁的最新方案呢？该城际铁路的韩城-河津-侯马段基本路线图已经公布：自西向东从正在建设的西安至韩城城际铁路的韩城东站引出，向北约4公里，向东跨越黄河后进入河津境内，在河津市区东北方设河津站，出站后线路沿京昆高速南侧向东，至稷山县城北侧设稷山北站，出站后继续东行，在新绛县城西南方设新绛南站，出站后折向北引入大西高铁侯马西站，线路全长约80公里，估算投资110亿元。
同时，该线路后半段“侯马-晋城-京广线”可能是指“侯马-晋城-（陵川）-鹤壁高铁”，在晋城十三五规划中，同时也提出加速推进“侯马—晋城—鹤壁高铁”，2017年山西省发改委也回应道“适时开展对鹤壁-晋城-侯马高速铁路联络线进行研究，争取列入国家规划并实施，促进当地乃至我省经济发展。”
在会议上宣布将积极推进菏宝高速临猗黄河大桥及引线工程、京昆复线富平至永济高速公路、韩（城）万（荣）黄河大桥、风陵渡黄河大桥、吉县七狼窝黄河大桥，运城至三门峡客运专线、韩城—河津—侯马—晋城—京广线城际铁路等项目前期工作。
这条城际铁路是否是运晋高铁的最新方案呢？待明年年底太焦高铁通车后，山西高铁网形成基础“大”字型骨架，下一步就要以城际铁路形式增强市域联系，早在2015年太原铁路局一份文件中就提出研究运城-晋城城际铁路可行性，晋城“十三五”规划也曾提及“太焦、大西高铁联络线”，2016年12月中旬，官方新闻首次公开报道运晋城际铁路建设；2017年9月中旬，山西省政府印发《山西省土地利用总体规划 （2006—2020年）调整方案》，方案显示运城至晋城客运专线已纳入山西省铁路网规划。
2018年6月12日山西省发改委联合山西省住建厅印发了山西省贯彻落实《关中平原城市群发展规划》的实施方案，再次明确“推进运城-晋城高铁项目规划建设”。2018年8月16日，晋城市委书记张志川在市发改委调研中指出“做好通用机场、晋运客专等项目的对接工作”。2019年1月，晋城市发改委请人民阅卷中提到“铁路方面：依托晋城东站打造“K”字形高铁枢纽，争取呼南高铁豫西通道晋城—济源段增设阳城站，加快推进运城-晋城客专前期工作。”
运晋高铁概念推出时，就一直伴随着晋侯高铁的概念，此次最新官方话语变化是否意味着晋侯高铁成为运晋高铁的最新方案呢？该城际铁路的韩城-河津-侯马段基本路线图已经公布：自西向东从正在建设的西安至韩城城际铁路的韩城东站引出，向北约4公里，向东跨越黄河后进入河津境内，在河津市区东北方设河津站，出站后线路沿京昆高速南侧向东，至稷山县城北侧设稷山北站，出站后继续东行，在新绛县城西南方设新绛南站，出站后折向北引入大西高铁侯马西站，线路全长约80公里，估算投资110亿元。
同时，该线路后半段“侯马-晋城-京广线”可能是指“侯马-晋城-（陵川）-鹤壁高铁”，在晋城十三五规划中，同时也提出加速推进“侯马—晋城—鹤壁高铁”，2017年山西省发改委也回应道“适时开展对鹤壁-晋城-侯马高速铁路联络线进行研究，争取列入国家规划并实施，促进当地乃至我省经济发展。”
