11月1日上午，因引江济淮长河大桥接线工程施工段涉及到与G347公路行政许可问题，我们与市公路管理局一行前往施工现场察看，据担负该项目四工区总工刘国宏介绍：新建的引江济淮长河大桥桥面宽12米，长900米，是按二级公路桥梁单向通行标准设计。我们一行听后当即提出该桥建设标准设计过低，与即将新建设的G347一级公路桥梁严重不匹配，将成为卡脖子桥梁的问题。要求施工方迅速向引江济淮项目业主反应。同时在没有明确意见情况下，暂缓施工。为此提如下紧急思考与建议：

一、存在的不合理
（一）多部门设计，缺少统筹科学规划。引江济淮工程是国务院重点项目，是安徽省“一号工程”，投资额极大，但是由于该工程项目主体是属于水利部门负责；G347一级公路建设项目主体属于交通部门，在设计上缺少统筹科学规划，造成重点项目工程之间相互不协调。
（二）规划不统筹，造成建设资金浪费。不论引江济淮国家重点项目的建设，还是G347一级公路地方项目的建设，资金都是国家财政资金投入，应该合理规划、科学统筹，减少国家建设资金的浪费。
形成的原因：
一是多部门规划设计。引江济淮工程是国务院项目，国家级层面规划设计，不了解地方重点项目建设。G347一级公路建设项目，是由省市县政府负责和市县交通部门规划实施，导致项目交汇同类型工程结合点上的差异。
二是存在陈旧传统理念。在规划上仍然是按过去传统发展考虑，没有兼顾统筹长远发展规划，缺少科学和与时俱进理念。

二、几点建议
（一）高度重视，尽快行动。铜陵市和枞阳县两级政府领导引起高度重视，确定专门人员，尽快向省政府和有关职能部门反映，积极争取引江济淮工程项目业主单位的重视与支持，现场调研，将原引江济淮长河大桥桥面宽12米，长900米，按二级公路桥梁设计标准，重新按一级公路、桥面宽24米双向通行标准设计。
（二）调整走向，形成合一。G347一级公路建设项目尽快调整设计方案，以引江济淮工程为主导，调整设计线路，实现新建的G347一级公路建设项目长河大桥与新建的引江济淮长河大桥通用的目标。同时也是解决目前铜陵市和枞阳县财力紧张、降低G347项目建设投资的一个方面。
（三）加强对接，实施变更。市、县交通和水利部门，以及驻地负责的引江济淮工程项目建设管理处等相关单位迅速对接交流，积极向省引江济淮工程项目主管部门反映，争取新建的引江济淮长河大桥调整设计为双向通行一级公路桥梁标准，减少重复建设，缩小国家资金投入。
来源：枞阳之声

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