科克的凌晨五点绝对可以当做半夜来看，没有早起上班的人，街上的汽车也是寥寥无几。走在大街上的人，多半是喝完酒刚回家的爱尔兰青年（爱尔兰当地酒文化极其盛行嘛），但也不排除我这样的行客。爱尔兰昼夜温差并不大，但夹杂着水汽的凌风吹过脸颊，能使人神智立即清醒起来。

五点十五， free now上提前预定好的出租车如期而至，司机是一名寡言的印度裔老哥，司机虽安静，但必要的嘘寒问暖还是会有的。

这里的司机都是铁打的，不论是什么车，都能让人耳后生风，是日这辆普锐斯也毫不例外。其主要源于极强的路权意识，这使得行驶在主路上的车辆在经过岔路和路口时几乎不会减速。

一路风驰电掣后，于火车发车前二十分钟抵达科克火车站： Cork Kent Railway Station。科克在爱尔兰共和国是第二大城市，但其火车站规模却只相当国内一个小站。科克站内仅有两家商铺，我抵达车站时候
两家恰好依次开门，我便在其中一家重在餐食的商铺买了早饭，然后取票登车。

执行是日车次的是IE 22000级列车，属于动力分散式柴油动车组，最高时速为160km/h，是爱尔兰铁路里比较现代的车型。

从Cork Kent Station到Dunlin Heuston Station，路程约二百公里，与京津城际相当，但这段距离在爱尔兰要费时两个半小时，且花费近20欧。这从中国人的视角来看，可谓极不经济。
上车后便瘫在座位上小憩和果腹。黎明前窗外的光景与在隧道里行进无异，并非趣味满满，更何况只休息了四个小时的困倦之人。

沿途并没睡着，只是向漆黑的镜子般的窗户发呆，直到破晓。车内的人并不少，也许多半是去都柏林上班的人。

如果硬要找出来爱尔兰铁路的突出优点，那大概只能是省时了。在抵达车站前，列车有一段速度明显低于其他时间的阶段，如果不是路段的问题，那十有八九是为了调度和控制时间。

出站后直接登上一辆刚刚抵达的Luas红线。红线通常在heuston-museum中间总会有一段急加速，这次也不例外，不过这次早有准备，因而要比第一次的猝不及防从容很多。高峰时候的luas能保证三分钟间隔，但即使如此，也仍人满为患。
下车后的一张街景，左侧即luas，右侧是伊利萨尔三轴：i6s。

刚刚破晓的天空却又因为乌云的到来而不断放暗，紧接着又是一场瓢泼大雨，爱尔兰的天气就是如此多变。左侧的双层看起来是丹尼斯Enviro400，但实际上是丹尼斯车身的沃尔沃B9TL。

前往机场的757路配置了Eclipse Gemini车身的B9TL，这条线很多来过爱岛的国人都应该坐过。对这车的介绍在这篇游记里就先略去了，以后应该会常来拜访的。

Luas先拿来简要介绍一下：虽然地处爱尔兰，但这条线路的运营权却属于法国的Transdev公司，而车辆则由同属法国的阿尔斯通制造。

Connolly火车站坐落于都柏林的市中心偏东侧，相较于位于市区偏西侧，主要负责爱尔兰岛西南部火车通勤的Heuston车站，这里主要负责爱尔兰岛北部，和都柏林市郊铁路的通勤。这次来这里是为乘坐dart（属于市郊铁路的一种类型）。dart是都柏林市域快速运输（dublin area rapid transport）的英文简称，在都柏林的作用基本相当于地铁。

此时正值早高峰时期，站在月台上，车站的繁忙是令人感触颇深的。运营区的客流熙熙攘攘，人流从未间断，这是在爱尔兰难以见到的景象。而且，令人感叹的原因不止是人流量大，更在于都柏林市域铁路的发车区，竟然屡次出现机外停车。这对于一个只有100万人口的城市来说有些难以置信。