二楼献给中国航空人

前排

占个坑

插眼

你倒是快更啊

1、关于J20是否能够超巡的问题我想已经有公论了。超巡取决于两个条件：超音速升阻比和发动机的军用推力大小。我们都知道飞行器在超音速飞行情况下，激波阻力是主要的阻力构成。而根据经验公式，对激波阻力影响最大的是机身的长细比。它的平方和激波阻力系数成反比。
我们都知道超巡要满足两个条件：军用推力下巡航时间半小时，巡航速度不低于1.5M
那么J20能够在现有条件下超巡呢？那就让我们推导一下。
2.1已知飞机的平飞条件是：推力等于阻力，升力等于重力。既P=X，Y=G
2.2已知升力公式是：Y=1/2CyρSV^2，Cy是升力系数，p为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。
已知阻力公式是：X=1/2CXρSV^2
2.3升阻比K定义为同一迎角下，飞机的升力与阻力之比，也就是升力系数与阻力系数之比。公式：K=CY/CX
1.1 那么我们将上述公式带入计算，那么推导出平飞需用推力计算公式如下：
Y=1/2CyρSV^2
CY=2mg/ρSV^2
X=1/2CXρSV^2
带入平飞条件可得：P=G/K 既此时飞机所需的推力等于重力除以升阻比
早在2012年的推演中，我们假定的J20基本空重是20吨（参照F111），飞行员、氧气、不可用油、滑油、炮弹等重量500千克（参照苏27的460千克），按国军标半油（参照苏27内油9400千克）带两中两近，合计重量25930千克。
假定此时的升阻比为5（参照F22未经确认），那么J20能否用两台AL31F实现在H=1.1KM、M=1.1的巡航呢？那么套用刚才的公式计算，此时所需的推力为5187千克力，比AL31F在此高度速度下的军用推力小。如果考虑到F22在H=1.1KM、M=1.1的情况下推力尚有余力，那么本菜可以推定J20使用AL31F在H=1.1KM、M=1.1的情况下可以飞到1.2-1.25M没有多大问题。
现在我们已知J20是大幅度使用复合材料以及数字光传系统减重，未必会到20吨。同时未装机炮节省掉机炮和炮弹的重量。所装备的发动机为推力更大的99M1，那么推定现在版本的J20在H=1.1KM、M=1.1的情况下可以飞到1.2-1.25M真的没有多大的问题。

那么问题来了，J16空重到底多少吨（以及这玩意有没有挂大量对地武器的真图

然而你漏了个重点：升阻比不是定量，而是随速度变化的变量。你参考的K=5的平飞升阻比是国内推测的F22在M1.5这个速度下平飞升阻比，你简单的把M1.5升阻比套用到M1.1很明显在过程上是不对的。如果是我的话，我会这样推算：假设美国海军协会于2017年判断的J20能做最大不加力M1.2巡航的条件为真，然后查AL31的推力曲线表中11KM时M1.2的推力，再以此推力（等于阻力）套用“合理的”使用空重范围进行推算M1.2平飞时的升阻比

有机炮呀～

马克

满油状态下的J20假定使用空重19.7吨内油9400千克的情况下在H=1.1KM、M=1时所需推力为5820千克，超过此时AL31F军推。所以速度越快，J20所需的油料越多，起飞重量越大，而不是像某风玩减重的把戏，更不能用AL31F在H=1.1KM、M=1.5的情况下的推力认定J20不能超巡反推其在1.5M的升阻比。所以某人的假定条件完全属于误用公式推导错误。
已知一些著名三代机在H=1.1KM，M=1.5时候的机动升阻比，如图示：

而我们知道平飞状态下飞机可以用有利迎角获得此高度速度下的最大升阻比，也就是非机动过载情况下所获得的升阻比大于等于机动过载下的升阻比。
所以由上所述，我们可以从已知推向未知，从已有的材料推导出J20在1.5M下的平飞状态下的升阻比不会是某人所说的不到4，而是比图中所示的三代机机动过载下的升阻比会更大。
所以结论是：J20不能超巡，J20在H=1.1KM，M=1.5时候的平飞升阻比会普遍大于三代机。

搞了半天，你这是想用坡度盘旋时的“升阻比”去反推平飞升阻比？还不听劝？我也懒得多说。平飞升阻比是最简单的L/D=W/D，麻烦你查查坡度盘旋时的“升阻比”的计算方法看看能不能等式W/D