该铁路定位为“以客为主，兼顾货运”的普速铁路，不是大家想象中的时速350公里或250公里的高铁，已获得河南省政府认可。

安徽省的表述总是把南驻阜和驻阜分开，南驻阜定位没有问题。驻阜则是城际，为什么不是南驻阜城际呢？
个人猜测西合城际南信段会是南驻信走向，接安徽表述驻阜城际，驻信段可共线郑武城际。河南省出最少的钱解决南驻信三市交通，同时让豫南三市联系紧密，报团发展！西合，南驻阜，郑武三条城际再中原经济区和淮河生态经济带相互共线联系更加紧密，符合国家，河南省，安徽省共同利益。

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 12月1日，商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁将通车运营，我省阜阳、亳州将迈入高铁时代。昨天上午，记者搭乘G55302次试验列车来到即将投入使用的阜阳西站探访。这是商合杭高铁沿线新建规模最大的车站，也是建设规模仅次于合肥南站的高铁站。值得一提的是，这座车站的建设不仅采用了不少新技术，还非常具有阜阳地方文化特色。
车站建设进入扫尾阶段
记者现场了解到，阜阳西站建设已经进入扫尾阶段，候车大厅内的3600多个候车座椅已经运送到位，正等待安装。京福客专安徽公司工程部部长王强告诉记者，目前进站口安检设备、电梯、电子屏等均已安装且已通过静态验收，车站本月底具备开通运营条件。
现场相关工作人员介绍，阜阳西站站房的设计构思源于“黄淮门户，魅力阜阳”，起伏动感的水平线条契合阜阳“三清贯颍”的地理特征。记者注意到，在车站门头、墙面等处还印刻着篆体“阜阳”两字，文化气息浓厚。屋顶的七个巨型天窗周围刻着古色古香的花纹，让候车大厅显得宽敞明亮。工作人员告诉记者，如果遇到阳光特别强烈的状况，一按电钮，布幔就会出来遮阳挡强光。
据介绍，阜阳西站站房为高架型站房，总建筑面积约4万平方米，站房地下一层，地上二层，局部三层。其中，一层主要为集散大厅、售票大厅、VIP候车室、贵宾厅及其附属配套用房等，二层主要为高架候车大厅及其附属配套用房、旅客服务等。候车室采用“上进下出”高架跨线式站型设计，分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。
“刷脸”进站只需6秒钟
除了功能完备，阜阳西站还十分“智慧”。
记者注意到，两个售票大厅都是开放式的。这样的设计好处是，旅客买完票直接从旁边的闸机就可以“刷脸”进站，不用出售票大厅再进站，十分方便。同时，验证进站口设有10台实名制验证闸机，乘降层设有14组49台检票闸机、7台反向换乘闸机、36台出站闸机，还有7台安检仪。旅客进站乘车刷一下身份证或乘车二维码，面向闸机摄像头，6秒即可“刷脸”进站。
据介绍，阜阳西站开通后，将全部实施电子客票进站。旅客不用取票，直接刷身份证即可进站。在车站控制室，记者看到，控制室内设有自动报警系统，遇到任何情况即可自动识别报警。
阜阳北站副站长陈海波告诉记者，阜阳西站为商合杭、郑阜高铁的交会枢纽站，采用线上候车、线下出站的上进下出旅客流线模式。车站站场规模为7台17线（含4条正线），其中东侧商合杭场（京港场）为5台10线，西侧郑阜场为2台7线，预留阜淮城际3台5线。据预计，开站初期日均发送旅客43000人次左右。
未来多条高铁经停阜阳
高铁线路的开通，将给阜阳经济发展带来新机遇。据阜阳市发改委相关负责人介绍，阜阳市将以阜阳西站为依托， 积极完善高铁快速通道，开工建设阜阳至宿州至淮北城际铁路阜阳段，扎实开展沿淮城际、驻马店至阜阳至蚌埠城际、京九客专阜阳至黄冈至九江段等铁路项目前期工作。
与此同时，阜阳市还将推进阜阳至驻马店至南阳铁路建设，进一步完善普铁网。在高速公路建设方面，加快合肥至周口高速霍邱至阜阳段和颍上南照至临泉段、阜阳至潢川高速阜阳至淮滨段、徐州至淮北至阜阳高速阜阳段建设，畅通高速公路通道。在机场建设方面，将加快实施阜阳机场扩建工程，加强与长三角重点航空枢纽的功能对接，提升民航直达运输能力。

城际 谁出钱？

250的有渣就行

既然淮河生态经济带上升为国家战略，就看各两省三局三市的努力了，皖北全部入长，是不利因素

那不是和三洋铁路一样

南驻阜铁路归郑州铁路局还是武汉铁路局管

路权和运营权分离

南信基本差不多