河南发改委主任所说的宁西，是合襄么？

如图，新闻中说的很清楚，西安到合肥(合西高铁)、呼和浩特到南宁高铁正在……，在洛阳、南阳形成区域枢纽。对应关系很清楚，西安至合肥路由南阳，呼南路由洛阳(南阳)，很清楚，没有争议。如果非要挑毛病，那就是合西在前呼南在后，对应应该是南阳洛阳才对，为何是洛阳在南阳前边?另外，呼南已经官宣(济源政府)，为何这里排在宁西之后?还有，根据规划，呼南不是路由郑州，路由洛阳的是豫西通道，这里为何没有显示?第一个问题，洛阳为何排在南阳前边，没有与上文严谨对应?那是因为洛阳城市地位高于南阳，河南新闻报道洛阳排在南阳前边，没有问题。第二个问题，合西为何在呼南之前，对河南而言，从中西部大通道来讲，宁西重要性超过呼南(长度、投资额、两端城市)，因此排在呼南前边没有什么问题。第三个问题，呼南高铁正线问题。135规划的呼南，是利用既有线路，在河南省内把郑太和郑万高铁郑襄段打包，包装成所谓呼南高铁，一是郑州无所谓，因为郑万高铁与郑济高铁已经包装成烟(郑)渝通道，入围十纵十横，将来郑太也可以与郑合一起包装，根本不差呼南这个称谓；而且无论是呼南，还是郑万郑太，对郑州枢纽不会有任何影响；另外，郑米在初步建成，现在的问题是客流太多接待不了，需要消化，也就说不存在郑州担心洛阳抢客流问题；另外，豫西通道很难作为干线争取国家投资；以上因素会导致河南做工作，把经过洛阳的线路包装成为呼南高铁。
另外，为何单独提及（十）南驻阜，而没有详解其他线路？因为其他线路都是老线路，南驻阜却是全新的，你可以理解为强调。另外，从行文看，南驻阜与宁西高铁是2条不同的高铁。如果都有，河南将拥有洛阳枢纽、南阳枢纽、商丘枢纽、信阳枢纽、新乡枢纽、驻马店十字干线交叉，河南高铁路网将得到质的飞跃，通达性和便利性全国领先。
最后一句题外话，在郑万途经襄樊之后，事实上合襄高铁有合理性，只需经信阳到合肥，300多km，就形成基本全程(除渝万)350的蓉渝宁沪通道，里程与沿江基本相当，400多亿3省分摊，根本不需要重复建设新沿江(新沿江投资预计2000亿，3段共计＋武汉西站费用)；但是，合理性从来不是高铁修建的前提，这么修建，蓉渝宁沪通道完全绕过了武汉，以及宜昌等一众湖北城市，湖北核心利益何在？所以湖北砸锅卖铁也要自费修新沿江，哪怕沿江真是重复建设。在这个背景下，合康进145难度可想而知。