今天（12月12日）上午11时18分，在北京市密云区梨花顶隧道内热烈的欢呼声中，京沈高铁全线最后一个隧道历时63个月终于顺利贯通。该隧道也是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。京沈高铁建成通车后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。
北京铁路局介绍，京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营。目前，北京至承德段正在建设中。京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。按照计划，京沈高铁预计于2020年底开通。
京沈客专京冀公司相关负责人介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里。该段含隧道54座，共计长152.8公里，其中最长的梨花顶隧道全长12.243公里，位于北京市密云区，横跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质构造复杂，是全线重难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。

该段施工采用了大量新工艺、新技术、新设备及新材料，包括推广使用带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等“四新”技术，并依托本项目获得了2项专利。
为了保护明长城古迹，工程还采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法施工，克服复杂地质环境带来的不利影响，成功解决了长距离通风、返坡排水等问题，目前施工进展顺利。
中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍，该公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向6189米的施工任务。针对隧道地质复杂、安全风险高且地处北京周边工期影响频繁、环保要求严格等不利因素，采用湿喷机械手及带模注浆等工艺技术。其中，在隧道工程中使用湿喷机械手，能解决围岩差、浅埋偏压等问题，减少作业面人员数量和材料损耗。既降低成本、提高效率，又降低隧道内粉尘浓度，改善施工作业环境。为了解决槽道安装精度问题，项目创新小组还研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%，降到1.5%左右。
京沈高铁全线通车后，将对河北承德等沿线地区加快融入全国高铁网、促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往。