电动车充电中的异常事故原因看法

一部电动车由2个部分完成，1是机械部分。2是电子控制部分。机械部分是硬件，电子控制部分是软件。硬件部分都是静态及动态的金属物体组合而成，因此不存在安全隐患因素，只针对电子控制部分。电子控制部分由电动车主要功能----------------即在人类操作下用电能驱动车体及人体运动，它由蓄电池、控制器、导线、电机及灯光等辅助部分组成。电动车运动时，蓄电池在控制器加上***作作用下通过导线对电机及相关辅助功能------------灯光及显示和喇叭等提供大小变化的电流，此电流从2A------------20A不等进行变化，其辅助部分电流在1--------2A左右i，总计工作电流为2--------22A左右（电动车蓄电池最大容量一般为单组12V20A,)。以电动车蓄电池最大组合容量72V为例，其工作电流就是22A左右，因此里面的导线分为较细的普通导线和较粗的大功率电流输出导线。较细的普通导线用于控制器工作电流和辅助部分传输需要，一般电流只需2A左右即可。而较粗的大功率电流输出导线用于输出电流能量供给电机（一般为无刷电机），可达22A左右，因此我们关注和分析的是这些大电流产生的现象，但是尽管大电流达22A左右，就算长途行驶，电动车3根粗大的ABC相线并没有因无法承受发生过载和烧焦现象，这个所有电动车驾驶者都可以知道。

机动车一问世，就必须带着电动车这个-----------------孩子一起为人类服务，为什么呢，今天，我们的电动车所具有的部件，机动车全部具有，否则只能回到老爷车时代----------------只能白天运动，且必须有个人在机动车前面付出体力进行启动。就冲这点，恐怕没有人愿意用四轮机动车的。那么机动车为什么具有电动车所有部件呢？ 硬件部分都是静态及动态的金属物体，这个就不说了，电动车的软件部分------------------蓄电池、控制器、导线、电机及灯光等辅助机动车不但具有，还另外必须增加了发电机部分，而今天的机动车完全靠这些才具有强大的魅力，而蓄电池也就更忙碌了，光是数码电子设备功能需要，蓄电池得一直不停地反复工作，其工作电流更大，配合里面的导线（也是经过那些汽车维修工反复改动和接线的了）进行工作，但也没有发生什么放电充电引起的什么问题

而电动车在行驶完后，车主关闭了行驶状态电源，因此不再发生什么电引起的一系列现象。转而进行充电时，我们从上面知道，要形成电流现象。必须符合3个条件，1是有电压存在，2是负载（即用电器，这里是电动车蓄电池），3 是具有一定电阻的导线（一般最差的小作坊电动车所采用的导线电阻也在0.5欧以下）。符合以上3个条件才能发生电流产生的所谓我们要讨论的效应现象。既然关闭了行驶状态电源，那么电动车主要功能----------------运动行驶所需要的一切功能都不再发生，也就是说这里面无法产生任何电流工作效应、哪怕是微小的电流工作效应。电动车充电时是由充电器输出1--3A的充电电流（以最大的蓄电池组72V为例），充电电流仅仅只有3A，工作所及的范围是----------------充电器插上220V电源，而从充电器另一端通过2根普通导线输出1--3A的充电电流给蓄电池完成电流回路，电流从充电器正极出发，经过充电导线到达蓄电池正极，再从蓄电池负极通过充电导线返回充电器负极。初中物理告诉我们，要形成电流现象必须具备电流回路，这个时候只有充电器提供电源，电动车行驶电源已被车主用钥匙断开，就算没有取掉钥匙，由于充电线路从逻辑上只通过充电导线针对蓄电池组成回路，因此电动车其它任何部分都无法产生哪怕是微小的电流，既然电动车行驶时强大的22A工作电流都没有出现问题，小小的3A充电电流从充电器通过那2根任何普通导线都能轻松通过的充电导线到蓄电池就不会有任何问题。

那电动车为什么会发生这些安全事故现象呢？其原因是2个方面，1 是蓄电池问题，2是充电器问题。蓄电池问题是客观因素，传统的铅酸蓄电池其实在性能上是十分成熟的能量设备，安全性比较高（除了电动车外，因为锂电池安全性能没有铅酸蓄电池高，所以所有动力车都顽强地用铅酸蓄电池，无人敢用锂电池），在机动车上反反复复大电流充电放电并没有发生什么事情，为什么在电动车上却发生了安全问题呢，原因是所有大量充电器从研发起始，就一直无充好后自动断电功能，任何事物在进行循环代谢时都是能量的代谢，能量不会无缘无故产生，也不会无缘无故消失，世界万事万物都在工作和变化中，何况机器？它们都会以能量为本钱进行变化，就会产生能量现象，如热能。在这里，蓄电池在正常充电过程中会有正常热量发出来，这个现象大量的电动车使用者都知道，在充电时也不例外，正常充电过程中蓄电池会产生热量，而蓄电池又大部分被设计为包裹状态（设计时为例保护蓄电池免受日晒雨淋之故），这个时候热量被收纳蓄集状态，这个阶段由于蓄电池是正常吸收能力状态，只是正常状态发微热。但当蓄电池被充好后由于充电器无自动断电功能，被继续充电，由于蓄电池电子转化已经完成，若继续攻击电子，电子没有去处，就会败坏蓄电池化学性能，此时蓄电池处于被破坏状态，性能已经发生了变异，就会产生大量热量，加上又被包裹，当然热量大了就回有那些事故了！因此蓄电池只是内因，充电器是外因，好在现在全自动充电断电功能充电器已经进入人们的使用中。

这里针对电动车用户私自拉线充电引发的安全问题，可以进一步通过以下方法进行试验来证实：以某处乱象丛生电动车充电场所为例，先不进行安全处置，可以先做好可靠安全保护，保持一切设置不变，只是将那些电动车当中的蓄电池换成相同工作电流（以最大蓄电池组72V所需的3A充电电流为准}的其它负载，进行长时间通电工作试验，可以看到，无论拉线怎么不美观、整齐；也无论充电器如何低劣，都不会发生什么安全方面的问题，否则，区区3A工作电流的生活家庭用电如果就会出问题的话，恐怕千家万户私自拉线用电的全部都得重改，经过正规电力人员重新安装到户

当然就算没有这些隐患现象，上面说的用户私拉乱接也是不好的，管理不规范，影响美观。还是应该建立公共充电系统才是新型社会的必然之路